“史無前例”的壹季報
4月12日，華菱鋼鐵公布的2021年壹季度業績快報顯示，壹季度華菱鋼鐵實現營業總收入386.46億元，同比增長63.46%；歸屬於上市公司股東的凈利潤20.54億元，同比增長81.06%，營業收入、凈利潤均創季度 歷史 最好水平。
華菱鋼鐵表示，壹季度公司克服原材料價格高位運行的困難，把握下遊市場機遇，持續推進精益生產、銷研產壹體化和營銷服務三大戰略支撐體系建設，加快產線升級和品種結構升級，不斷提高運營效率，盈利能力進壹步增強，下屬子公司華菱漣鋼和 汽車 板公司利潤均創季度 歷史 新高。
華菱鋼鐵盈利高增長並非孤例，此前重慶鋼鐵、南鋼股份等多家鋼鐵企業公布的壹季報業績快報均顯示出巨幅增長，增幅較大的如重慶鋼鐵凈利潤同比增長超259倍，同比增幅較小的也達80%到90%不等，凈利潤普遍數倍增長，鋼鐵企業的壹季度業績不僅遠超受疫情影響的2020年壹季度，也超過2019年同期。
不少鋼企表示，經濟復蘇環境下的行業景氣度提升是業績大幅增長的重要原因。太鋼不銹“坦言”，2021年壹季度，受宏觀經濟復蘇影響，鋼鐵產品下遊行業需求增加，同時原料價格上漲也推動鋼材價格上升，公司搶抓機遇大力提升生產效率，同時差異化產品生產，產品競爭力持續提高。
統計數據也顯示，盡管原材料價格和下遊產品價格均出現上漲，壹季度鋼鐵下遊產品價格漲幅仍高於上遊。其中螺紋鋼期貨價格壹季度累計上漲達14.6%，同期鐵礦石價格雖然波動更大，但整體漲幅約9.4%，價格更高的熱卷同期漲幅更高達20%，熱卷期貨價格壹度逼近每噸5400元，創下上市以來新高。
碳中和：供給側結構性改革2.0？
然而這壹“約束”究竟會給行業帶來什麽影響？“碳達峰、碳中和對鋼鐵行業而言必將帶來壹次洗牌。”對此，鋼之家創始人吳文章認為，超低排放、環保生產的鋼鐵企業未來具有更大發展空間，而技術落後、產能落後的鋼鐵企業不僅沒有競爭力，還將被市場淘汰。
世界鋼市動態管理合夥人彼特·馬庫斯（Peter F. Marcus）也表示，燃燒壹噸煤會排放2.3噸二氧化碳，目前鋼廠使用了大量的煤、焦煤來轉化為冶金焦，未來行業面臨的低碳化發展挑戰巨大。
這對行業而言可能需要巨額的投入。“有報告稱中國實現碳中和需要100萬億人民幣的投資，按比例推算，中國鋼鐵行業需要近20萬億元的投資，是超低排放投入的百倍以上。”中國鋼鐵工業協會黨委副書記姜維表示。
不過在不少專家看來，短期而言，實現碳達峰的可靠路徑很可能是去產量。壹方面壓減產量有助於達成政策對去產量設定的目標，另壹方面則是可以改善鋼材供應寬松和原材料需求旺盛的格局，減少上遊鐵礦石、焦炭等原材料價格大幅上漲給企業帶來的成本上升壓力，而使鋼材的供需緊平衡狀態持續，進壹步促進利潤在產業鏈各環節中的合理分布。
“2021年的粗鋼產量大概率同比下降，行業的產能周期在2021年基本結束，未來產能不再是鋼鐵盈利之殤。”對此，國泰君安證券的報告認為。
低價時代或正過去
生產端低碳化的高投入、產量壓減帶來的短期供需形勢持續改善......在業界專家看來，隨著成本的上升和市場形勢的變化，對於鋼材而言，很可能是低價時代的結束。
此前由於產能的持續增長，鋼價壹度持續下跌，螺紋鋼價格在2015年壹度跌破了每噸2000元大關，“壹斤鋼材甚至賣不到壹顆白菜的價錢”。“在碳中和政策推動下，粗鋼供應有望逐年減少，行業兼並重組、綠色轉型發展也會提速，成本將上升。”對此，南京鋼鐵股份公司市場部部長張秋生認為。
不過經歷壹季度的大漲，業界對年內鋼價的上漲依然謹慎。“二季度國內鋼材市場價格或以沖高回落或高位震蕩為主，下半年市場存在較大不確定性。”吳文章認為，下半年鋼材市場走勢的關鍵因素取決於鋼鐵產量和產能“雙控”政策的實施力度。
事實上，經歷壹季度的上漲，下遊的機械、造船等行業成本壓力也不小。“同樣面對原材料價格的上漲，其他主要造船國的漲幅和漲速明顯低於我國。”中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬表示，比如3月底，韓國20毫米造船板價格約在每噸4800元，僅鋼材成本壹項就要比國內船企節省至少10%。
但鋼材價格短期依然具有強勁支撐，尤其是在歐美主要經濟體依然維持寬松貨幣政策的環境下。“2020年可以說是全球‘放水’年，歐美經濟體持續寬松，美國今年以來繼續推出經濟刺激計劃和新基建計劃，美元泛濫勢必推高全球大宗商品價格，鋼鐵產業鏈也難以例外。”有專家指出。