鋼鐵新浪期貨

工商管理專業社會調查報告關註了三峽截流給鐵路分局帶來的機遇和挑戰。經過近三年的工商管理學習，他們的企業管理知識有了很大的提高。社會調查報告是分析各種實際問題並找到解決辦法的壹種方式。在調查相關企業時，我們走訪了主管部門，詢問了相關問題，收集了相關資料，力求做好充分準備，有的放矢，為調查報告內容的準確性和翔實性奠定基礎。同時，調查采訪的過程也鍛煉了我獨立分析問題、解決問題的能力，讓我明白，要理解壹個事件的本質，要透過現象看到更多的信息，就必須全面了解事件發生的原因和過程。當然，這也離不開相關單位的配合和指導老師的耐心指導。寫調查報告加深了我對理論知識的理解，為以後學以致用提供了很好的幫助。由於三峽工程對長江航運的影響，為地處中上遊的鐵路分局分流水運貨運提供了良機。這份報告通過這壹事件具體分析了鐵路和水路運輸企業在該地區的競爭，提出了鐵路企業要立足市場並相應發展，就必須改革和完善體制和對外服務的觀點。壹、截流影響自2002年6月165438+10月起，因三峽工程建設，長江上遊將截流半年以上。長江被譽為中國內陸的黃金水道，其貨運量占全國內陸貨運量的80%。特別是在交通條件相對落後的長江中上遊內陸地區，占有重要地位。三峽截流將造成長江歷史上最長的通航期。長江水路物流的分流運輸與相關地區的經濟活動和人民的正常生活密切相關。根據受中斷期影響最大的* *市預測，中斷期貨物分流量為321萬至359噸，保守預測約為292萬噸。如大型重工業企業* *鋼鐵集團公司預測，其進口礦石水路運輸1.5萬噸，鐵路運輸654380+0萬噸，長江斷流期將對其生產造成嚴重影響。* *經分局運輸處實地調查，三峽工程臨時船閘通過能力不足，已造成少量船舶滯留，通航期間每天有1.9萬噸貨物受阻，需另行運輸。最近* *東站每天比過去多卸二三十車，很多是上海、南京、武漢等長江沿線城市的貨運流，有水運分流到鐵路的跡象。此外，有關部門表示，永久船閘能否在6月16日如期開閘，開閘後的磨合期有多長，都是不確定因素。目前還不清楚三峽大壩的關閉會分流多少交通流量。然而，正如位於長江上遊的* *鐵路分局預測的那樣，鐵路要想在這次分流中獲得更大的份額，並面臨公路等運輸企業的競爭，並不容易。二、鐵路企業現狀鐵路企業具有國家企業性質。與其他企業相比，鐵路企業的經營是行政化的。特別是與其他運輸行業相比，鐵路企業要將路網建設成本納入其成本核算，路網成本占其運輸成本的60%左右。鐵路企業也是路網的建設者和運營者，這是其他運輸企業所不具備的。此外，鐵路運價定價權沒有下發，由於全國各地的經濟活動不同，各地區運輸企業的盈利能力也不同。鐵路分局地處西南地區，轄區內匝道、隧道較多，路網維護難度大，運輸成本相對較高。在公路網和水路發展之前，* *鐵路分局在該地區的客貨運輸中脫穎而出。但隨著高速公路網的建成，對客運造成了相當大的影響。長江水路由於運價低，也是大宗貨物運輸的首選，使得鐵路形成兩面受敵的局面。據* *鐵路分局運輸處介紹，近年來* *長江航運憑借運價低、價格放開等優勢，使鐵路得到靈活保障。以前* *，大部分出口商品都是通過鐵路運到深圳，出口到香港。90年代中期，隨著浦東的崛起，上海取代香港成為* *外貿物資進出口的主要口岸。由於水運價格低廉，大量外貿物資被遺棄在陸地上，下水。據* *海關統計，目前，水路運輸占* *出口商品的90%以上，壹些來自四川、貴州的外貿物資也來到* *，如西南地區最大的國際集裝箱碼頭四川長虹九龍坡港出口表示，其國際集裝箱吞吐量在近年快速增長的基礎上，今年將翻壹番。在水運運價低迷的沖擊下，曾經繁忙的* *東站外貿專線變得冷清起來，有時還得用來裝卸國內物資。據* *鐵路分局運輸部介紹，1998年鐵路價格為1.99分鐘/噸公裏。長江* *至宜昌段2.85分錢/噸-公裏，鐵路運價低於水運，所以進出物資都是走鐵路，鐵路不堪重負，水運卻吃不飽。當年，* *長江航運公司虧損1000萬元。由於鐵路貨運價格高於水運，而三峽庫區很多地方還沒有鐵路相連，在* *主城通過水路將貨物轉運到鐵路上需要貨運，壹些貨主望而卻步，觀望觀望，有的尋求公路運輸，有的采取提前或延遲運輸。從去年6月份開始，重慶鋼鐵通過水路儲備明年航期的進口礦石，在三峽截流前已經儲備了30多萬噸。重鋼總調度說，雖然每噸礦石要提前租40元，占用貸款資金，但比當時鐵路運輸便宜。可見，運輸價格已經成為企業行為的決定因素，鐵路目前在運價上並無優勢。第三，抓住機遇，積極應對因三峽工程截流和長江受阻造成的運輸分流。* *鐵路分局把貨物從水路分流到鐵路，作為擴大市場份額、增加運輸和收入的契機。從去年7月開始，* *鐵路分局領導先後到鐵路不通的三峽庫區* *和涪陵九龍坡港調研，了解水運源頭分流情況；為探討合作方式，宣傳鐵路優勢，* *鐵路分局邀請l 2個地方、政府有關部門和所轄川渝地區49家大中型企業負責人，征求他們對鐵路運輸的意見和建議，並承諾準備充足的運力，提高服務質量，滿足他們在長江通航期間對鐵路運輸的需求。與此同時，* *南站、* *東站以及各大貨運站負責人也多次走訪庫區等地貨主，試圖疏導貨物。對於* *鐵路支線來說，還有壹個好處，就是通往三峽庫區腹地的第壹條鐵路線已經開通，客貨運輸業務也在開展，對三峽截流起到壹定的分流作用。三峽封河已經有壹段時間了。目前* *鐵路分局運量有所增長，但增長不夠明顯。據* *鐵路分局介紹，除了關閉的影響將逐漸顯現外，鐵路在競爭激烈的分流運輸市場中暴露出的弱點也造成了障礙。* *鐵路分局在爭奪水運貨源分流中遇到的主要障礙是鐵路運價、運輸時效和服務，其中運價是最大的“攔路虎”。據重鐵分局貨運分局介紹，長江中下遊* *至武漢、南京、張家港每1噸貨物平均運費比水運多108元，附加值低的66元比水運高77.3l元。據國家計委專家介紹，1噸貨物的運價是按照長江沿線各種貨物的加權平均價格計算的。面對現狀，鐵路也在嘗試用價格杠桿趕走“攔路虎”。重慶鋼鐵公司在該地區生產的船舶鋼板，主要通過海運發往上海、南京、蕪湖以及長江沿岸大連等地的船廠。為了爭取這壹優質客戶，經鐵路局批準，對鐵路運輸到這些地方的整車鋼材，鐵路運價下調20%，已於近日實施。據估計，鐵路每月可運輸65，438+000輛貨車。另外，針對* *至上海的國際集裝箱比水運高出100多美元的問題，* *鐵路分局向鐵路局報告，請求批準下浮鐵路運價上浮20%。據悉，國家最近已批準補貼兩億多元，用於* *企業的貨物因航運延誤而從水運分流到鐵路。目前* *市相關部門正在考慮相關補貼方案。這是鐵路分流運輸的另壹大優勢。除了價格上的相對靈活性，* *鐵路分局還加強了改善運輸組織和客戶服務的努力。該局在行包列車和火車運輸中根據固定的貨源取得了良好的收益。第四，企業的發展有核心競爭力。綜上所述，三峽截流為* *分局創造了良好的發展機遇，但這只是暫時的情況。作為運輸企業，* *鐵路分局要想在三峽通航後較長時期內更加激烈的市場競爭中占有壹席之地，就必須盡快形成自己的核心競爭力。其中，建立現代企業制度是壹項重要內容。鐵路企業長期處於計劃經濟體制下，內部機構和組織管理沿用計劃體制下的設置，與市場經濟的要求不相適應，改革的任務還很重。1.在組織架構上，* *鐵路分局和其他鐵路局壹樣，沒有實現政企分開，仍然存在學校、醫院、法院甚至看守所等與主業關系不大的部門，這無疑給企業參與激烈的市場競爭增加了不少負擔。剝離附屬產業，突出主業將是必然趨勢。另外，要形成企業的核心競爭力，要註意差異性和不可模仿性。鐵路企業應結合自身特點，整頓內部組織，同時重視外部關系。首先要明確自己的客戶和範圍，摸清他們的特點，調查市場，針對目標市場制定相應的營銷計劃，做好客戶服務工作，樹立在客戶心目中的良好形象，建立與客戶的信息交流渠道。由於鐵路所處地區不同，每年季節變化不同，分別制定靈活的運輸方案。* *分局所轄工業企業眾多，加工出口型企業與日俱增，在原材料進口和產品出口方面有很大市場。火車運輸的成功可以看做是冰山壹角。此外，隨著中國入世後外商投資企業的增多，鐵路將與各類客戶打交道，滿足他們的不同需求，在服務的多樣性中不斷創新，與時俱進是鐵路發展的重點。2.在體制改革方面【本文來源於大書記-www，damishu.com，請訪問大書記網】，鐵路企業沒有現成的經驗可供參考，但可以參考英國、日本等國家的路網分離方法，在鐵路內部根據不同性質分別組建路網和客貨公司，形成內部競爭局面，增加企業活力，這也是鐵路改革最難的方面。總之，企業核心競爭力的形成非壹日之功，必須利用企業的內外部環境創造壹定的條件。註意收集和分析與企業管理有關的各種信息。在市場競爭中，企業可以通過尋求創新和變革來取得長足的進步。參考資料中央廣播電視大學學習課程:1，劉青媛:企業戰略管理，中央廣播電視大學出版社，2001 11第壹版。2.孫承誌:組織行為學，中央廣播電視大學出版社，第壹版，2001 1。3.王德忠:《管理學原理》，西南財經大學出版社，5月第壹版，1995。