新車最大的亮點是對雙電機版高階智能駕駛系統的完美傳承，以更高的性價比掀起新壹輪智能駕駛攻勢。
上市前期，邊肖在深市深度體驗了奧伊塔11單電機版的城市NCA功能。其顛覆性的用戶體驗讓大多數媒體人眼前壹亮。
首先，Aouita 11搭載了基於華為ADS智能駕駛解決方案的AVATRANS智能導航系統。該系統由AVATRUST超感系統和AVATRUTH超算系統兩部分組成，可實現高速和城市NCA智能駕駛導航輔助、停車場智能泊車，覆蓋所有出行場景的用車體驗。
試駕路線為* * * 11km，涉及堵車、匝道進出口、無保護左轉、鬼探頭避讓、導航變道等壹系列高難度場景。Aouita 11，依托領先的軟硬件水平，半小時跑完全程，全程主動駕駛，是壹位功能精準流暢的老司機。
在過去的幾年裏，城市智能駕駛導航輔助已經成為高端品牌立足的戰場。從特斯拉高調開啟FSD bate版北美內測，到Xpeng Motors開啟中國市場，再到對方找不到北，很多車企信誓旦旦的說會是打擊，但現實是城市交通場景復雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已經過時間的洗禮。
從這個角度來說，已經具備市區NCA智能駕駛導航輔助能力的Aouita 11是非常珍貴的。當然，沒有華為和長安汽車強大的技術能力，這個目標是無法實現的。
零件1: avatrust超感系統
Aouita 11單電機版采用HI華為全棧智能車載解決方案，搭載基於華為ADS智能駕駛解決方案的AVATRANS智能導航系統，以及包括3個激光雷達、6個毫米波雷達、13個高清攝像頭、12個超聲波雷達在內的34個傳感器。硬件層面上，與Aouita 11雙電機版保持壹致，實現了同級最佳性能和最強智能駕駛。
Aouita 11智能駕駛輔助系統在傳感器的數量、種類、性能等方面都經過了嚴格的配置和設計。
首先，在激光雷達方面，Aouita 11是業內首款搭載3種激光雷達方案的SUV車型。三個激光雷達傳感器分別安裝在車輛前方和左右a柱位置，可以形成300°的視野覆蓋。
我們眼睛的視野在正常情況下是200，在後視鏡的幫助下，視野可以達到260左右。Aouita 11的3-lidar傳感方案比人類駕駛觀察到的範圍更寬。
從汽車行業來看，目前大部分汽車企業配備的是1或2的激光雷達方案，對於側向和側向後向的高精度感知存在盲區。
相比較而言，Aouita 11激光雷達的覆蓋範圍更高，使得Aouita 11在左右轉彎時能夠更早的知道後方迎面來車，更早的預測到迎面來車的軌跡和意圖，從而做出更冷靜的判斷。
舉個例子，在同壹個場景下，某車型無側向激光雷達的情況下，上報給電腦的數據是:側面後方20米處有壹輛來車，精度誤差為正負10米。此時計算機很難判斷來車的具體位置，無法做出變道、超車等指揮決策，傳達給駕駛員的體驗是系統猶豫不決、反應遲鈍。
Aouita 11配備側向激光雷達，對同壹場景的探測精度可以達到厘米級，因此計算機可以更準確地識別後面車輛的距離和駕駛意圖，果斷決策，擁有更好的用戶體驗。
當然，Aouita 11的感應方案全面升級。
在毫米波雷達方面，位於車輛前部和後部的六個毫米波雷達可以為AVATRUST超級計算機系統提供全方位的物理距離信息。
而且安裝在車輛後方中長距離的毫米波雷達，最大探測距離為265，438+00米，提供極其精確的移動測速數據，使得AVATRUST超級計算機系統能夠根據相對速度的計算快速做出變道決策，避免追尾。
當然，即使配備了這麽多種雷達，車輛的智能駕駛輔助系統仍然需要視覺攝像頭的加入，才能實現真正的“看得清”。因此，Aouita 11還在車輛不同部位安裝了13個高清攝像頭。它可以觀察道路限速標誌，調整自己的速度，也可以從遠處檢測紅綠燈的變化，從而準確預測，舒適跟隨。
視覺相機除了常見的物體識別，還需要應對夜晚昏暗場景下的感知能力。
正因如此，基於華為在移動影像領域的深厚技術積累，Aouita與華為定制了大光圈、大感光傳感器的相機，相比業界主流解決方案，感光性能提升了30%，在弱光場景下也能帶來更加出色、穩定的畫質。
此外，考慮到穿越隧道等場景，相機可能會暫時曝光過度(人的暫時失明)。Aouita 11還引入了HDR高動態範圍算法，保證攝像頭具有記錄更大範圍明暗信息的能力，這也是提高智能駕駛輔助系統可靠性和穩定性的方法。
最後壹個環節是深度融合。相機、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達都不是獨立工作的，但可以相互配合。
比如雷達不僅可以探測物體的距離，還可以提高相機的對焦速度。可以加速視覺攝像頭在成像瞬間的清晰度，因此攝像頭可以時刻保證高清成像，也可以提高智能駕駛輔助系統的可靠性和穩定性。
根據Aouita的介紹，有了高標準的傳感器，彼此深度融合，實現了停車系統和控制系統的壹體化，實現了真正的智能駕駛平臺。像不像習武的？他打通了任督二脈。
第二部分:AVATRUTH超級計算系統
AVATRUTH超級計算系統是壹套真正像老司機的駕駛軟件。
Aouita 11搭載了業內首創的擬人化互動遊戲算法。奧伊塔說，司機在駕駛中的交互邏輯是邊開車邊看，而不是看好了再開車。遊戲算法的加入，讓NCA可以像人類壹樣靈活，像人類壹樣溫暖地駕駛。
比如在很多無防護的左轉路口，如果有迎面而來的車輛，壹般為了安全起見，司機會停下來等直行車輛通過後再完成左轉。然而現實情況是，直通車只有在妳停下來等待的時候，才會在妳面前加速通過。這種邏輯是安全的，但效率低下。這時候司機往往會不耐煩的接手。
奧伊塔11的遊戲算法是檢測對面車輛，邊走邊試探性觀察，如果目標車輛做出減速讓車輛通過的動作，就直接加速；如果另壹輛車加速進入十字路口，停下來，迅速讓路。
遊戲算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員試圖揣摩對方的駕駛意圖壹樣。在邊走邊決策的過程中，他們用身體動態表達意圖，與對方的車輛進行心理較量，達到安全與效率的完美平衡。
在壹天的體驗中，Aouita 11安全高效地解決了無保護左轉、右轉、匝道並線、擁堵路段等復雜場景。體驗的震撼可以用顛覆來形容。這也是邊肖第壹次從機械中感受到思維、溫度和性格。
除了遊戲算法，Aouita 11還采用了業內首創的向老司機學習的訓練方式。
海量數據訓練深度學習算法，但華為認為不僅要用數據驅動，還要用正確的數據驅動。就像小學生做作業壹樣，但是被正確答案引導同樣重要。
目前，行業內絕大多數自動駕駛車公司都采用了眾包數據采集培訓，培訓材料復雜，包括很多錯誤駕駛行為。而華為則邀請了很多經驗豐富的老司機在路上做出正確的回答，讓系統算法訓練學習老司機的行為駕駛，學習正確的決策，讓駕駛邏輯更像人類。
整體來看，Aouita 11將出行場景分為無保護左右轉彎、城市NCA場景紅綠燈倒計時(準確預測、舒適跟隨)、堵車(看似風平浪靜的海面，其實暗流湧動)、隧道通行(明暗變化會讓眼睛暫時失明)、鬼探頭避讓(丁字路口探頭、行人行為不可預測、非機動車道行為不規範)。有幾十個小場景，比如成功率高)、大曲率過彎(匝道中心穩定，來回不用修正)、導航變道、超車變道(高速行駛中快速決策)，然後針對每個小場景進行軟件訓練和優化。
在實際體驗中，市內NCA系統當天主動駕駛全程11 km，實現了A-B點的完美閉環，整個體驗過程平緩快速，戒備安全。
奧維塔表示:截至目前，奧維塔11高速公路NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋高速公路和城市結構化道路近30萬公裏。
數據顯示，奧烏塔11高速NCA已行駛415313公裏，較2月增長130%；APA智慧停車已被調用126973次，較2月增長88%；使用高速NCA的單車最高行駛速度為337km。由此可見，這套系統廣受用戶歡迎，可用、好用、易用，是真正的“現貨”而非“期貨”智能驅動。
此外，自2023年3月起，Aouita在滬、深兩地正式開放NCA智能駕駛導航輔助的用戶試駕體驗，廣州、重慶也將很快開放體驗。NCA推送將面向上海、廣州、深圳和重慶的用戶進行。屆時，奧伊塔11將成為中國大部分城市全場景高階智能駕駛的量產車。
隨著NCA在城市地區的成功落地，Aouita 11完善了在高級智能駕駛領域核心的場景布局，實現了高速、城區、停車的全場景覆蓋。
第三部分:總結:
在過去的幾年裏，全球汽車工業正在經歷有史以來最大的變革。30萬元以上起步價的高端SUV市場，已經從傳統汽車企業的統治，變成了新生力量的榜單。在這背後，豪華車市場的競爭格局不再像過去那樣穩定，消費者對豪華車的評價標準也在悄然發生變化。
在我看來，Aouita 11就是為這種變化量身打造的新品。
首先是研發。奧伊塔品牌背靠長安汽車、華為和當代安培科技有限公司，分別擁有行業領先的整車開發能力、全球前排電芯研發能力和全球前排智能全棧開發能力。在大家的齊心協力下，聚集了巨大的人才和資金來打造奧伊塔，使得這個品牌在創立之初就具備了壹定的優勢。
其次，在產品體驗上，智能化是繼電氣化之後更宏大的產業變革，而這也恰好是Aouita 11的核心優勢之壹。得益於華為的Hi加持，Aouita 11在威小利氪等公司還深陷技術困境的時候，率先以“遊戲算法”和“類人駕駛算法”實現了NCA在城市地區的大規模落地。
從行業競爭的角度來看，特斯拉、小鵬、智記等輔助駕駛硬件需要以更高的價格安裝，軟件交付更是遙遙無期。Aouita 11標配ADS硬件，單電機版智能軟硬件與雙電機版完全相同，開啟全民智能駕駛新時代。
另外，Aouita 11應該是國內第壹家可以在交割日使用全套先進的NCA軟件系統的車企，用戶不用寫空白支票也不用等。
智能加持讓奧伊塔11的銷量壹路走高。到2023年3月2日，奧烏塔11累計交付量已經超過4000臺。3月前三周(3月1-3月19)共投保1443臺，三周中國品牌高端(30萬以上)純電動SUV第壹。單電機車型的上市有望將銷量推向新的高度。
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