據預測，未來3至5年，世界GDP增長率將保持在3%至4%之間。根據經濟增長與世界貿易年增長率的基本關系，預計未來三到五年世界貿易年增長率應該在6%左右。展望未來的世界經濟形勢，我認為，經過亞洲金融危機，亞洲經濟在經濟改革和結構調整方面取得了初步成效，抵禦經濟減速和外部沖擊的能力明顯增強，將繼續保持較快的增長速度。因為經濟基礎好，消除“9.11”事件的影響後，美國經濟會走強。高度國際化的國際航運業將擁有更加寬松的商業環境，並將在世界貿易領域進壹步發展壯大。航運業的競爭越來越激烈。隨著經濟全球化的加速，跨國公司不斷在世界各地建立自己的生產基地。跨國公司在全球的投資、生產和經營，將導致制成品和高附加值工業制成品等合適的集裝箱貨源增加，使集裝箱運輸在未來相當壹段時間內繼續保持高速增長。隨著以信息技術為代表的高新技術的發展，世界經濟正在從工業經濟向知識經濟轉變，這必然導致產業結構的調整，從而對航運需求產生影響。在國際貿易中，商品的技術含量在不斷提高，對運輸的要求也會不斷提高，運力結構也會相應發生變化。技術含量高的集裝箱運輸、液化氣、化工運輸會有更好的市場前景。從蒸汽機的出現到計算機的廣泛應用和信息技術的發展，造船壹直是追蹤世界先進技術的主要行業。計算機信息技術、現代通訊方式、新材料技術、新能源技術，在它產生後不久就全部投入到造船、港口建設、國際航運中。我相信將來會有更多的高新技術應用在船舶上。由於各種運輸方式的激烈競爭，對服務對象的時間要求越來越高，公眾對安全和防止海洋汙染的更加關註，以及船舶經營者降低成本的努力，決定了21世紀船舶技術將向大型化、專業化、智能化、快速化和抗汙染性能好的方向發展。及時、準確、全面的服務是航運業發展的主要趨勢。客戶對船公司的服務水平和質量要求越來越高，強烈要求船公司能夠提供更快、更可靠、更方便、更靈活的供應鏈管理，並進壹步要求承運商提供所謂的“無縫服務”，提供從包裝、陸運、集裝箱運輸、海運、報關、分包到陸運和交付的完整運輸服務體系，監控所有點對點的運輸過程。航運業的競爭會越來越激烈。參與競爭的企業不僅包括班輪公司，還包括中間代理和內陸運輸企業。為了在未來的環境中取得優勢和成功，我們必須確保其服務水平不僅能夠滿足基本要求，而且能夠提供增值服務，同時在信息系統和物流管理技術方面具有領先地位。中國航運業有難得的機會融入世界經濟體系，這將給中國航運業帶來難得的機遇。壹是國內外政治經濟環境明顯改善，有利於我國外貿進壹步發展，運輸需求將大幅增加，為航運業發展提供充足供給。二是交通基礎設施建設的加強和利用外資規模的擴大，將進壹步提高港口、水路等交通基礎設施和運輸裝備的技術水平，大大加快中國港口和航運的現代化。三是我國航運市場化進程將加快，市場競爭機制將不斷完善，有利於提高我國航運業的整體服務水平，提高航運企業的國際競爭力。中國航運業面臨挑戰:壹是中國正處於經濟體制轉軌時期，法律法規不健全，市場機制不完善，與WTO規則相適應的水路運輸管理體制尚未真正建立。需要努力為中外航運經營者創造良好的競爭環境。二是中國港航企業在資金實力、技術水平、管理人才等方面與發達國家還有壹定差距，競爭力不強。第三，我國水運基礎設施的壹些方面還很薄弱，結構不合理的矛盾十分突出。港口和水路不能滿足大型船舶發展的需要，水運基礎設施建設任務相當繁重。運力結構將逐步改善，改革開放將使中國的國際航運市場逐步與世界市場接軌，這極大地促進了中國航運業的發展。中國船舶結構逐步優化。船舶數量從37萬多艘減少到26萬艘，船舶載重噸位從3000多萬載重噸增加到5000萬載重噸，從事國際貿易和運輸的船隊發展到3700多萬載重噸。壹些國際航運公司進行了優化重組，壹批代表世界先進水平的集裝箱船和特種船加入了中國的船隊。中遠集裝箱船隊在全球20強班輪中排名第七，中遠、中海、中外運成為中國國際航運的主力船隊。應加強港口建設，以適應國際航運業和中國對外貿易運輸的需要，這極大地促進了沿海港口的建設。年吞吐量萬噸以上的港口2000多個，其中對外開放港口130多個，每年接納來自100多個國家和地區的船舶62400多艘。江海主要港口萬噸級以上深水泊位780多個。2000年，中國主要港口吞吐量近22億噸，其中外貿吞吐量近6億噸。我國港口能力不足的狀況得到初步緩解，但結構性矛盾十分突出，不能滿足未來國際貿易發展的需要。新壹輪的港口建設和結構調整將在本世紀初啟動。集裝箱運輸將蓬勃發展。我國集裝箱運輸起步較晚，但發展迅速。中國港口集裝箱吞吐量連續12年保持25%以上的增長速度，2000年突破2500萬標箱。從中國大陸的港口開通了300條國際班輪航線，每月有3000多個航班。中國大陸7個港口已突破100萬TEU。隨著貿易的逐步擴大和集裝箱運輸水平的提高，中國發展集裝箱運輸的潛力巨大。21世紀中國航運政策的調整方向，明確推進航運市場對外開放，逐步與國際規則接軌。面對WTO和經濟全球化帶來的機遇和挑戰，我們將加快立法進程，培育市場機制，加快交通基礎設施建設步伐，努力為中外航運企業創造良好的競爭環境，建立和完善統壹、開放、競爭的水路運輸市場，促進中國水路運輸業持續、快速、健康發展。加快航運基礎設施建設，為中外航運經營者提供良好的港口服務。中國將繼續加強港口、航道等水運基礎設施建設。要繼續加強主要樞紐港建設，相應發展區域性重要港口，適度建設地方中小港口，逐步拓展以現代綜合物流為核心的現代港口功能。要大力改善大江大河和主要樞紐港的航道通航條件，加快集裝箱和散貨大型深水碼頭泊位建設，適應國際航運船舶大型化、專業化的發展趨勢。重點建設和改造集裝箱樞紐港，相應發展支線港和進料港。要加快港口配套設施建設和功能開發，使港區逐步形成工業、商業和物流中心。加快科技創新，優化航運業結構，促進航運發展適應國際航運市場發展趨勢，鼓勵科技創新。積極推進航運業結構調整。壹是加快船舶運力結構調整，推動遠洋和沿海船舶向大型化、專業化、高速化方向發展，重點發展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、液化氣船和汽車滾裝船；推動內河船舶向標準化、系列化方向發展，重點發展內河自航船、頂推船隊、江海直達船和集裝箱船；二是加快運輸結構調整，推動常規水路客運向高速化、旅遊化、客滾化、區域化方向發展，推進煤、油、糧、礦等大宗貨物專業化運輸體系，提高船舶平均噸位，發展大型運輸；三是加快航運企業結構調整，鼓勵航運企業向規模化、集團化發展。積極推進現代物流發展。物流在中國的發展還處於初級階段，市場潛力和發展前景非常廣闊。港口作為物資集散地，在發展物流方面具有特殊優勢。隨著國際海上集裝箱運輸的快速發展，圍繞港口和國際航運，各地建立了配套的集裝箱中轉貨運站，港口集疏運系統和電子數據交換系統逐步完善，將港口城市建設成為物流中心的條件基本成熟。我們鼓勵中外船公司根據自身實際，盡快參與物流服務市場競爭，為我國國際貿易發展提供優質運輸服務。
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企業風險投資管理研究
壹.導言
隨著全球經濟的發展，企業所處的社會環境和經濟環境都在發生變化。信息技術的發展，電子商務的出現，科技的創新，企業的重組，消費者多樣化的需求偏好，都在無形中