1，上海。
上海自貿區試驗最關鍵的目標之壹，就是成為新加坡那樣的中轉港。現在中國的期貨交易雖然很多是在中國，但是商品的交割地多在新加坡，特別是在中國期貨交易所上市的大宗商品的交割地多在新加坡。主要原因是中轉港是物流中心，流入量大，流出量大，物流中心是資金流中心。如果資金可以自由進出進行交割交易，自由貿易就需要自由金融的支持。但中國不是新加坡那樣的城邦，基於國家金融風險，沒有辦法開放。因此，外國貨物不能或不能在上海轉運和交貨。所以上海自貿區試驗的重點是金融通關。
在航運業，大船運費遠低於小船，貨主都想用大船運；另壹方面，由於船太大，船上貨物的目的地往往不是單壹的。比如到了裝船的時候，有些貨沒有買家，20萬噸以下不可能裝65438萬噸，運費就上去了。那麽船東必須選擇將貨物運至新加坡30萬噸，再轉運至兩個不同的目的港65438+萬噸，剩下的在有自貿區政策的新加坡交易市場進行交易。
由於經過馬六甲的貨物大多來自中日韓，而上海港距離日韓比新加坡近得多，這不僅意味著在上海轉運更加經濟，也為國內企業大大降低了運輸成本。自貿區政策是實現的前提。上海自貿區的意義不僅是物流，更是壹個貨物交易的平臺。也意味著定價權和資源分配權，並帶來數百萬的優質工作崗位和巨大的商機，尤其是對於當前的就業形勢。
2.寧波舟山。
雖然上海有最理想的地理位置，但長三角經濟區龍頭上海的輻射效應也極其明顯。甚至可以通過長江滲透到長沙、武漢等中心區域，商業配套齊全，非常適合建立國家航運中心。但上海河口港的港口條件遠不能滿足航運中心的條件，於是上海向浙江租借洋山島，在外海建設人工深水港。寧波北侖港作為長三角最好的港口，背靠浙江發達的經濟，在2013年依然獲得了中國大陸港口吞吐量第三、世界前四的好成績。洋山港和寧波北侖港位於杭州灣口，相距不到80公裏。未來，如何協調頂層設計，如何共同做大蛋糕，將是上海港能否成為國際航運和金融中心的關鍵，也是如何贏得區域壹體化的關鍵。
3.福建。
福建位於上海和香港之間。某種程度上，它是古代海上絲綢之路興衰的代名詞。海上絲綢之路給福建留下的政治和經濟遺產是真實而巨大的。作為中國重要的僑鄉，以福州、泉州為代表的福建華僑遍布全球。以泉州為例。東南亞的泉州有700多萬華僑，超過40%的臺灣同胞來自泉州。基於國家層面的統壹戰線或歷史文化軟實力的支撐，整合泉州豐富而分散的歷史文物是必然的。
更重要的是，福建有超級深水港。福建地處航運要道，扼守臺灣省海峽。北上日韓的船只都經過這裏，未來有可能獲得國家層面的中轉港機會。過境港口的兩個基本條件是自由貿易區政策和港口條件。隨著航運業趨勢越來越明顯，對超級良港的要求也越來越迫切，整個東南沿海條件最好的天然深水港就是湄洲灣和寧波北侖港。深水港是福建的天然地理優勢，福建還有三都澳、羅源灣、興化灣、湄洲灣等天然深水港。在福建幾個深水港的深水岸線、區位、港後陸域等綜合比較優勢中，湄洲灣是最佳選擇。湄洲灣南北兩岸分別屬於福建的經濟中心泉州和莆田。早在1990，湄洲灣港區就被交通部規劃為遠期國際中轉港。
作為國際中轉港，需要泊位、倉儲、維護等諸多配套系統，也需要依托深水岸線發展臨港產業，實現港口價值最大化。自然，它需要的土地越多越好。福建要發展成為國際中轉港，需要考慮整合南北港口，合理開發三都澳、羅源灣、湄洲灣等綜合條件較好的港口，以壹批分工協調的港口提升福建在沿海經濟帶的地位和競爭力，同時解決福建省南北發展不平衡的問題。
4.粵港澳。
珠三角經濟圈是中國經濟最發達的地區之壹，也是中國三大增長極之壹。廣東是改革開放的前沿，也是中國第壹大省，面臨著產業轉型升級的歷史任務。在轉型階段，21世紀海上絲綢之路戰略將極大促進和提升珠三角港口覆蓋和產業升級。同時，廣東也是華僑大省，與沿線國家和地區有著長期的文化聯系。這壹優勢將很好地促進廣東與21世紀海上絲綢之路的戰略融合。
隨著粵港澳經濟壹體化水平的不斷提高，資金、技術、人才、信息等要素資源加速流動。粵港澳之間的職能體系內部相對有機，外部相對完整獨立。
然而，粵港澳合作也遇到了和上海、寧波壹樣的區域競爭與合作問題。客觀地說，香港的快速發展是因為49年後，內地的政權更叠使香港成為人才和資本的避風港，成為內地封鎖後30年內地與外界進出口的唯壹中轉口岸。隨著中國的全面開放，香港地位的下降是必然的。香港只有融入中國大陸，尤其是珠三角地區，才能打造具有國際競爭力的城市群，形成世界級的新經濟區，才能保持目前的地位。雖然香港因中國全面開放而失去了世界物流中心的地位，但其自由港政策和完善的法律制度的經驗，對中國和珠三角都具有不可替代的價值。粵港澳要加強聯系，合作共贏，加快融合。憑借廣東巨大的經濟實力和港澳長期的國際優勢，創造壹個完全不同於上海自貿區的自由繁榮的合作範例並不困難。