2009年，中國進口鐵礦石6.3億噸，對進口礦石的依存度達到70%。今年年初，三大礦業巨頭壟斷世界鐵礦石市場，要求提價100%甚至更高，將長期談判價格變為短期議價。
中信建投航運行業高級分析師錢宏偉分析，三大鐵礦石巨頭在2010年初開始向中國港口大量運輸鐵礦石，推高了鐵礦石運價。其真實目的是為鐵礦石價格談判造勢，提前啟動中小鋼廠的市場需求，企圖瓦解在談判中壹直占據主導地位的國內鐵礦石談判聯盟。
目前壹些中資企業在國外“買礦”，似乎很難在短時間內解決問題。壹方面，礦產是戰略資源。壹些西方國家對中國持有礦山有很多疑慮。另壹方面，由於前期建礦成本高，短期內難以改變中國長期依賴鐵礦石進口的局面。近年來，國際油價大幅波動，深刻影響了中國能源產業的發展。在短短的十年時間裏，國際油價上躥下跳，中國國內油價幾乎是被動跟隨國際市場，體現在國內，漲價多，降價少。每年都給石油巨頭補貼，彌補國際油價波動造成的損失。
目前，在倫敦國際石油交易所交易的北海布倫特原油和美國WTI原油是全球最重要的原油定價基準之壹。據統計，每年全球石油貿易量約為6543.8+03億噸，通過現貨市場的交易量只有20億噸左右，其中大部分還沒有實物交割。
國際原油期貨價格巨幅波動的背後，是國際金融資本和投機資本巨大的套利空間。有分析稱，國際石油期貨交易約70%是投機性的，在每桶10美元的油價中，投機因素占6 ~ 8美元。
在原油需求已經上升到世界第二的中國，需求量大，但無法和別人討價還價，但影響石油定價的權重不到0.1%。由於缺乏定價權，中國等亞洲國家不得不付出比歐美國家更多的外匯進口成本。據測算，近兩年“亞洲溢價”對中國GDP造成的損失已達0.08% ~ 0.20%。
更驚人的是，在2008年國際油價飆升至200美元/桶關口時，前10個月中國進口原油和成品油造成的貿易逆差達到130多億美元。針對大規模煉油虧損，中國直接或間接補貼煉油企業、農民和低收入群體近1000億元。新加坡石油期貨市場價格形成的基礎是日交易量不到654.38+萬噸。然而，通過石油期貨市場，新加坡可以輕松控制亞洲市場幾十萬甚至上百萬噸石油的現貨交易價格。