曾經風光無限的零部件巨頭，如今處境越來越艱難。之前，我們盤點了疫情對全球汽車行業的影響。主要原因是中國制造的零部件供應被切斷，導致全球很多汽車工廠“無米之炊”。
事實上，從去年開始，零部件巨頭的日子就不好過了。最近，國際主流零部件公司公布了2019年的財務報告。在我們統計的10家零部件企業中，只有兩家實現了營收和利潤的增長，其他的都大幅下滑。
對於2020年的業績，大部分企業也給出了不太樂觀的預期，而且這還是在考慮到本次疫情影響的情況下做出的預測。
全球最大的零部件集團博世的銷售額在2019年略有下降，但息稅前利潤卻出現了大幅下滑。主要原因包括中國、印度等重要市場汽車產量大幅下降，柴油車市場份額進壹步減少，公司內部業務板塊重組導致成本增加，新技術、新項目投入增加等。
投資未來的錢存不下來，所以2020年，博世將繼續在電氣化和自動化領域投資65438億歐元。考慮到2025年之前全球汽車產量不會增加，接下來的壓力還是很大的。在降低成本方面，博世表示，必要時會考慮人員優化。
麥格納的利潤在2019年也大幅下降，部分原因是駕駛輔助系統業務部門的工程成本上升，但預計這壹成本在未來幾年將會下降。對於今年的業績，麥格納預計凈利潤將比去年略有增長，幅度為654.38美元+0.8億至20億美元。
受中美汽車銷量下滑影響，2019年普利司通輪胎業務收入和利潤也出現下滑，但看好普利司通2020年業績。預計收入和利潤分別增長1.2%和4.7%。
另壹家輪胎廠商米其林的日子就好過多了。雖然輪胎銷量下滑，但得益於幾筆優秀的業務收購和公司良好的經營管理，業績實現了增長。然而，市場如此低迷，米其林預計2020年利潤將略有下降。
總罷工導致供應商李爾公司損失了3億多美元的銷售額。加上全球汽車市場下滑、不利的匯率因素以及公司內部重組的影響，李爾2019年業績下滑，對於2020年，李爾預計將與去年持平。
大罷工對法雷奧的業績也有很大影響，再加上全球汽車行業不景氣，業績下滑是必然的。不過，法雷奧預計，隨著成本控制更加嚴格，該公司今年有望跑贏市場。
雖然椅子、內飾等主營業務表現不佳，但收購歌樂電子對財務產生了積極影響，因此佛吉亞2019年收入和利潤均有所增長。2020年，佛吉亞還將努力實現銷售額和現金流的穩定增長。
安博富表示，2019營收下滑主要受匯率、大罷工、新技術投入增加等因素影響。但公司整體表現依然亮眼，增速高於市場平均水平9%，預計今年將以高於市場平均水平7%的速度發展。
原本屬於Ampofo的德爾福科技，分拆後就難過多了，營收和凈利潤大幅下滑，主要是因為歐洲柴油車不普及，很多車企關閉生產基地，導致業務量下滑。上個月，該公司正式宣布被博格華納收購，交易將於下半年完成。
偉世通2019整體表現不佳，但公司致力於推動下壹代數字駕駛艙的研發。從第四季度的表現來看，這種轉型正在見到成效，因此偉世通預計2020年收入和利潤將會增加。
綜合來看，2019通用汽車大罷工，加上越來越多的車企調整生產布局，陸續關閉部分工廠，對零部件企業的影響還是很大的。再加上汽車工業向新四化轉型，零部件企業不得不加大新技術研發投入，因此成本也在增加。僅有的實現業績增長的公司，也是通過業務收購實現的，而不是主營業務的突出表現。
受壹季度疫情影響，大部分零部件企業的業績將受到影響，未來三個季度這種影響能否被稀釋還不確定，因此疫情結束後，上述公司2020年的業績預測可能會有所調整。
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