2017年，別克幫助上汽通用以1.2萬輛將SAIC大眾擠到了後面。由於戰略誤判，銷量直線下降，2019年銷量僅為83.7萬輛。那麽，被擠出壹線後，如何恢復自己的技能呢？
01
三個主要的市場部門正在合作。
7月份，上汽通用(含別克、雪佛蘭、凱迪拉克)7月份總銷量為65，438+065，438+0.3萬輛，同比增長65，438+0.65，438+0%，為今年首次正增長。其中國內銷量為109萬。別克品牌功不可沒。
從轎車、SUV、MPV三條產品線來看，別克的表現可圈可點。7月份，別克GL8銷量達到65，438+0.7萬輛，同比增長40%。別克英朗銷量達到65，438+07，305輛，同比上漲65，438+03%。自從四缸和48V輕混動車型的加入，曾經的“家轎之王”逐漸回血。此外，君威銷售65，438+03，309輛，君越銷售5，739輛，均實現同比大幅增長。
SUV車型方面，別克SUV家族7月共銷售20551輛，同比增長32.3%。其中昂科威銷量15842輛，達到TOP10。昂科威銷量超過65，438+0，000輛，昂科威銷量超過3000輛。雖然銷量不高，但也很穩定。
02
別克精準的狙擊路線
縱觀國內銷量大的車型，都比較均衡，因為適應範圍廣，所以老少皆宜。就像機關槍壹樣，掃走了很多。在別克的產品線中，英朗、君威、GL8、昂科威也屬於這壹類。
但目前別克品牌處於弱勢。除了GL8依然是MPV領域的絕對老大，主力轎車和SUV都被擠出了壹線陣營。如何創造增量，對別克來說是個難題。最終，別克選擇了精準狙擊戰術，即細分市場，找到精準客戶群，量身定制新車型，將“小眾”積累成“大眾”。
首先是高端子品牌Avenir Avia的布局，類似於邁巴赫和奔馳。早在2016，別克GL8就試水了，但當時44.99萬的價格，很多人都認為別克品牌撐不住。但隨著國內消費升級和對汽車認識的加深，出現了壹大批務實的消費者。他們“寧要雞頭，不要鳳尾”，更註重獲得感。別克的Avenir Avia車型正合適。
目前君越、昂科威、昂科威S、GL8都推出了Avenir Avia車型，得到了消費者的認可。以別克GL8為例。廠家數據顯示，自4月中旬上市以來，Avenir Avia已銷售五六千輛，更高端的四座和六座車型訂單占比超過90%，多為GL8老車主置換和BBA等高端車主增購。
旗艦SUV昂科威雖然銷量不高，但37.99萬元的Avenir Avia車型占20%左右，也存在供大於求的現象。對高端車型的認可是品牌發展的良好勢頭，別克的Avenir Avia品牌效果很好。
03
挖掘個性化需求的潛力
與Avenir Avia類似，別克也推出了GS系列，而“GS”就是Gran？Sport的縮寫是別克性能版的專屬標識。
今年4月30日，別克推出了君威GS和朗威GS兩款車型，價格自然要比普通車型貴很多。但這種定制化的車型馬上就抓住了年輕消費者的痛點，君威GS在君威銷量中的占比高達26.4%。
在主力SUV昂科威上，上汽通用再次將這種精準狙擊路線發揮到了極致。新壹代昂科威上市後，為了和老款車型壹起賣，命名為昂科威S。而且昂科威S雖然不是旗艦，但也推出了Avenir Avia車型，吸引更多追求品質但不迷信品牌的理性客戶。
昂科威S的“S”和Avenir Avia、GS還是有些區別的。不是通用的專屬系列，而是上汽通用的壹個車型定位。根據官方的解釋，“S”的背後有五層含義，分別是:外觀時尚、駕控運動、生態互聯智能、安全舒適滿足。
從產品上看，作為全新壹代的昂科威，昂科威S的性能也很均衡，但上汽通用在產品定位上更傾向於追求有個性的年輕人。這意味著昂科威S不是垂直運營，而是形成鮮明的差異化路線，實現了挖掘增量市場的目的。
摘要
別克品牌壹直給人商務的印象，從最早的新世紀到君威君越和GL8。然而，面對年輕和運動的潮流，別克也開始改變了。當然，別克的變化沒有競爭對手那麽激烈。在維護老粉絲的同時，以定制的個性化車型吸引新粉，避免日產天籟的不利局面。而且別克通過新能源、車聯網、智能化等新技術搶占了新賽道，從而在未來的競爭中贏得主動。
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