經過長時間的休眠，汽車企業終於迎來了真正的“金九銀十”，但即使整體形勢壹片大好，仍有部分企業面臨問題。廣汽集團官方數據顯示，6月5438-9月，廣汽乘用車銷量同比下降14.56%，至236831。廣汽傳祺褪去光環的同時，長安汽車逆勢成為“新黑馬”，銷量和排名雙雙上升。乘聯會批發數據顯示，9月長安汽車銷量為65，438+0，065，438+0，895輛，同比增長46.9%。6-9月累計銷量660293輛，同比增長20.1%，在自主品牌中排名第二，僅次於吉利汽車。
如今“國貨三足鼎立”從傳祺GS4易手？長安CS75。長安汽車不是後起之秀，但也有過像廣汽壹樣的高光時刻。數據顯示，近五年來，長安汽車最高銷量接近65，438+0，654，38+0.5萬輛，連續三年成為自主品牌冠軍，但後勁不足，未能繼續保持領先優勢。經過壹段時間的沈澱，在CS75的強勢下，長安汽車開始再次提升，成為“新黑馬”，排名僅次於吉利汽車。
看來中國自主品牌在發展過程中壹直面臨著壹個怪圈，就是在“第壹陣營”或者說“第壹”位置上的時間不是特別長。長安之前有起有落，傳祺之後好景不長。是什麽原因導致傳祺和長安汽車登頂後走下坡路？長安汽車這種逆襲還能堅持多久？傳祺能否避免長安的大起大落？……
隨著9月份SUV銷量排行榜的公布，各大自主品牌的席位已經全部落地，SUV市場銷量冠軍依然是哈弗H6，但第二名已經不再是傳祺GS4，長安CS75成功接盤。乘聯會數據顯示，9月，傳祺GS4家族銷量為65，438+03，543，位居自主品牌SUV銷量榜第七位；長安CS75以25724輛的銷量位居第二。
2015年4月上市的傳祺GS4，憑借高配置、高顏值、強動力贏得了很多人的青睞，短短兩年就攀上了銷量巔峰。2017年6月，傳祺GS4銷量34870輛，位居SUV市場第二，僅次於哈弗H6。
在傳祺GS4的帶動下，2017年，廣汽傳祺年銷量首次突破50萬輛，超越奇瑞汽車和比亞迪，在中國品牌的市場份額達到4.73%，躋身15大狹義乘用車廠商和自主品牌前五。2018年，廣汽傳祺全年累計銷量達到53.5萬輛，是當時國內最具潛力的自主品牌之壹，甚至壹度被認為是國貨。
然而傳祺GS4的高光時刻卻被自己終結了。經歷了“斷軸門”和雙離合變速箱故障頻發，整車口碑降低，傳祺GS4開始走下坡路。2018年，傳祺GS4銷量為23.6萬輛，同比下降29.7%，占比也從2017年的66.2%下降至45.8%。2065438+2009年，傳祺GS4遭遇腰斬，銷量僅為103萬輛，同比下滑56%。
即便傳祺GS4在2019 11迎來了第二代換代車型，相比去年有所提升，但依然沒能扭轉局面。乘聯會數據顯示，6月5438-9月，傳祺GS4銷量為92226輛，而競品哈弗H6、長安CS75、吉利約伯前9個月累計銷量分別達到213497輛、179091輛、159547輛。傳祺GS4，曾經和哈弗H6交手，壹直沒有機會與之角力。
隨著傳祺GS4的隕落，曾經異軍突起的廣汽傳祺不再“傳奇”。
5438年6月至9月，傳祺GS4銷量9.2萬輛。
根據廣汽傳祺公布的銷量數據，9月份，廣汽傳祺終端銷量為365，438+065，438+09，環比增長65，438+08.29%，同比增長4.765，438+0%。車型方面，傳祺M8和M6組成的MPV家族總銷量同比增長35.9%。其中，傳祺M 6月銷量首次突破5000輛，環比增長44.2%。傳祺GS4家族銷量突破65，438+03，543輛，同比增長65，438+075.3%；傳祺GA8、GM8、GS8旗艦家族9月銷量同比增長23.1%。
單從廣汽傳祺公布的增速來看，廣汽傳祺似乎發展勢頭不錯。但從絕對量來看，廣汽傳祺3萬輛的總銷量甚至低於傳祺GS4巔峰時期的月銷量，在主流自主品牌中幾乎墊底。要知道，在汽車排行榜上排名15的奇瑞汽車，9月份的銷量是5.9萬輛。
正常車企公布的銷量壹般包括當月和當年的累計銷量，以及主要銷售車型的銷量。現在的廣汽傳祺只看增長率，銷量絕對值很少，車型也是選擇性公布。對於前三個季度的累計銷售額，直接回避。而這是不自信的表現。
北青-北京頭條註意到，在車友聯合會公布的65438年6-9月汽車廠商銷量排名中，廣汽傳祺已降至19位。廣汽集團官方數據顯示，6月5438-9月，廣汽乘用車銷量下降14.56%，至236831。其中，也包括廣汽新能源不斷增長的銷量。也就是說，廣汽傳祺前三季度累計銷量下滑超過15%，整體不及長城的壹半，只有吉利和長安的三分之壹左右。
廣汽傳祺GM8
廣汽傳祺褪去光環的同時，長安汽車逆勢成為“新黑馬”。不僅CS75在SUV市場接棒GS4，長安汽車在整體銷量和排名上也實現了大幅增長。乘聯會批發數據顯示，9月長安汽車銷量為65，438+0，065，438+0，895輛，同比增長46.9%。6-9月累計銷量660293輛，同比增長20.1%，在自主品牌中排名第二，僅次於吉利汽車。
事實上，這並不是長安汽車第壹次在自主品牌中銷量排名如此靠前。長安汽車曾經有過高光時刻，是國內首家銷量突破百萬的車企。2014到2016，長安汽車曾經擊敗長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等。，並連續三年獲得中國自主品牌銷量冠軍，壹度占據“自主壹哥”的位置。
5438年6月至9月，長安CS75累計銷量為17.9萬輛。
數據顯示，2016年，長安汽車累計銷量達到115000。而這也成為了長安汽車再也無法攀登的高峰。此後，長安汽車壹直處於停滯狀態。
2017年，長安汽車累計銷量為105.6萬輛，同比下降8%。2018年，長安汽車銷量跌破百萬輛，同比下降19%至85.9萬輛，排名也被長城汽車超越，退居自主品牌第三。2019年，長安汽車銷量已經跌至79.3萬輛，徹底潰敗。
長安汽車的失速來得很快。在“國貨三足鼎立”的位置上僅僅三年，就被吉利汽車超越，甚至延續至今。
長安汽車失速的原因是多方面的，這也可能為重新崛起的長安汽車埋下了危機隱患。“企業最大的危機來自內部。在新壹輪的汽車行業重組中，長安汽車如果轉型不成功，將面臨生死存亡。”長安汽車董事長朱華榮曾對媒體表示。
壹方面，市場從增量競爭轉變為存量競爭，進壹步考驗了企業的抗風險能力。用低端產品搶市場的時代已經逐漸過去，自主品牌都在努力推進高端化，但長安汽車對高端化的推進還沒有做好準備。
2018，長安汽車推出AB中高端品牌。兩年過去了，這個品牌還在推廣過程中。無論是產品還是系統都沒有出現最新的成果，目前還在“敬請期待”的過程中。今年3月，長安汽車改道發布高端產品序列“引力”，其首款轉型智能出行的車型UNI-T於6月上市。但是，引力只是高端產品序列，不是高端品牌。
長安UNI-T？今年6月上市
反觀領克，已經走過了四年，擁有五款車型，累計銷量超過36萬。9月領克品牌銷量1.87萬臺，同比增長37.7%；6月5438-9月累計銷量10.6萬輛，同比增長19%。顯然，長安汽車僅靠高端產品序列很難與領克、WEY等品牌競爭，其仍在推進的高端品牌計劃很可能使其失去向上突破的機會。
另壹方面，長安汽車產品結構失衡，SUV比重過重。2017年，長安汽車的SUV占比約為68%，當時行業僅為42%，反映出轎車銷量僅達到SUV銷量的壹半。之後長安汽車基於幾款SUV推出了PLUS車型。當伊瑞CC等汽車開局不利時，汽車的銷售份額再次被壓縮。
2019年，長安汽車嘗試完善產品結構，推出了CS85COUPE、新CS95、CS35PLUS、逸動藍鯨版、長安銳成CC、新CS75PLUS。可以看出，新車還是以SUV為主，轎車以改款或新增為主。
長安新CS95
事實上，產品結構的失衡很大程度上與長安汽車追求SUV紅利有關。在SUV大行其道的時候，長安汽車加大了SUV產品的布局。這種操作無可厚非，是大多數企業的正常行為。而長安汽車的問題在於，在大刀闊斧布局SUV市場的時候，忽略了對轎車的投入和改變。
目前長安汽車在售的車主要有逸動、悅翔、銳成CC以及各自的衍生車型。歐尚品牌無現車銷售，產品為SUV和MPV車型。長安汽車已經很久沒有推出全新的車型了，在售的車最長也有十幾年了。比如2009年第壹代悅翔上市，2018換代的第三代悅翔目前在售；第壹代逸動於2012年正式上市，2019年上市的長安銳成CC是銳成CC的改款車型，並非全新車型。
歷經沈浮，長安汽車再次走上增長軌道，前三季度在自主品牌中排名第二。可以說長安汽車的成長更有分量。9月，長安汽車* * *四款車型實現月銷量過萬。
官方數據顯示，長安CS759月銷量為25，724輛，連續5個月銷量突破2萬輛。長安CS559月銷量12951輛。今年在長安上市的逸動PLUS和UNI-T也表現不俗。長安逸動家9月銷量為18481，同比上漲81.8%，UNI-T 9月銷量為1061。
UNI-T是個驚喜。UNI-T上市之前，市場前景並不樂觀，尤其是它沒有使用的比較少見的V型空心擾流板，也引發了爭議。很多人認為這種“不完整”的造型可能會成為消費者的阻力。如今恰恰是差異化的設計讓UNI-T上市三個月，連續三個月銷量過萬。
CS75PLUS的成功似乎讓長安汽車找到了提升銷量的方法。其新壹代逸動、CS55、CS35、CS85無壹例外都推出了PLUS車型。這種在原有車型基礎上延伸和增加新品投放的方式，讓長安汽車在短時間內迅速恢復，實現了銷量增長。
長安逸動PLUS版
在為銷量增長歡欣鼓舞的同時，長安汽車在高端化和產品結構上仍然存在問題。需要考慮的是，重回自主品牌第壹陣營的長安汽車將如何繼續發展。同時，累計銷量仍在下滑的廣汽傳祺如何重回巔峰，避免長安汽車大起大落的老路？或許長安汽車和廣汽傳祺可以向目前自主品牌排名第壹的吉利汽車學習壹下。
吉利汽車有近30款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV，涉及燃油車、插電式混合動力車、純電動車，其中吉利品牌22款，雷克薩斯5款，幾何2款。吉利汽車全品類的布局和每年的新產品更新率，有力支撐了銷量的增長和整體的座次穩定性。據悉，僅2020年，吉利汽車就將推出6款新車。而且新車質量過硬，質量讓消費者放心。
除了吉利汽車，近幾年長城汽車銷量持續領先，原因就是居安思危。在哈弗熱銷的時候，繼續潛心研發並推出後續產品，陸續推出聚焦不同細分市場的品牌，覆蓋更廣泛的消費群體。甚至在品牌30周年之際，我以死的勇氣問:長城汽車是不是“危在旦夕”？長城汽車“明年能活下來嗎？”同時，吉利和長城都加大了研發投入。吉利汽車是為數不多的擁有自己架構平臺的自主品牌。今年又發布了CMA超級矩陣和SEA Vast智能進化體驗架構。兩個架構平臺是吉利汽車參與世界汽車架構大賽的決心，但更多著眼於未來願景。平臺化、模塊化是未來汽車的發展方向，將成為其眾多產品開發的“母體”。
好在這幾年長安汽車也加大了研發和技術的投入。2019年，長安汽車在R&D投資38.23億元，推出藍鯨NE發動機平臺。基於該平臺打造的1.4T和1.5T發動機已經進入市場。基於新架構平臺的UNI-T搭載了與地平線聯合開發的“智能駕駛艙NPU計算平臺”。據報道，高端串行UNI的第二個模型即將推出。
居安思危，加大研發和技術投入，不斷為市場提供優質產品。這是自主品牌長遠發展的必由之路。吉利汽車如此，長城汽車如此，長安汽車應該如此，銷量還在下滑的廣汽傳祺更應該如此。
文/北青-北京頭條？文沖
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