彼得·多夫斯基(Peter Dovski)形容這艘船裝滿了2萬個集裝箱，“就像壹條擱淺在海灘上的非常重的鯨魚。”最初的救援計劃包括利用潮汐、分配壓艙水和在8艘拖船的協助下進行起吊，但他表示可能需要加強打撈工作。“目前河底沙壓力很大，我們可能需要減載，包括卸集裝箱、抽油、排水、抽砂和拖輪拖航相結合。然而，移除燃料和容器以及疏浚作業將需要額外的重型設備運輸到現場，這將增加打撈時間。”
對於“長刺”變淺的時間估計，外界並未達成壹致，從幾天到幾周不等。吳明(化名)是國內壹家大型集裝箱班輪公司的船長，曾多次航經蘇伊士運河。他說，壹般農歷三十八是漲潮的日子。據此計算，當地時間3月29日上午11時將出現2.1米的潮高，這是淺水起飛的最佳時機，因為浮力最大。
同時，疏通挖掘機船頭船尾的泥沙，有助於減小阻力，排出船上的壓載水，從油箱裏抽出壹些油，卸下壹些貨物等等減輕船的重量，這些都有助於提升。
吳明指出，2萬TEU系列船是目前世界上最大的集裝箱船。這種巨型集裝箱班輪給卸貨帶來了巨大的挑戰，因為幹舷(從主甲板到水線的高度)太高，很難找到合適的浮吊。他估計，如果能趕上漲潮，只需要幾天時間，如果錯過了，可能要花很長時間。
擴展數據
水路封鎖造成的損失約為每小時4億美元:
“長慈”號在埃及蘇伊士運河擱淺後，英國航運雜誌《勞埃德日報》曾試圖做壹個估算:蘇伊士運河擁堵後，每天有價值96億美元的貨物被阻止通過航道，航道被封鎖造成的損失約為每小時4億美元。
國際海運公會26日發表聲明，指出大型集裝箱船“長賜號”號持續封鎖蘇伊士運河反映了全球供應鏈的脆弱性。
英國皇家采購與供應學會經濟學家格倫表示，運河的長期停滯可能會嚴重損害供應鏈。“如果因為擁堵而不得不通過非洲轉運貨物，這可能會使英國企業的交貨時間延遲超過10天。”格倫說，“如果出現這種情況，必然會導致商品短缺和消費者通脹價格上升。”