出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）
1、營銷全面落後，誰的鍋？
但比較可惜，蔚來早在1月9日的NIO DAY上就宣布了ET7會實現1000公裏續航，所以高合此舉對業內來說並不新鮮，以致沒有產生任何波瀾，這是重要原因之壹，而且直到2022年底量產的“期貨營銷法”，都可以認為是對前者的沿襲，當然，說難聽點就是抄襲。
如果說只是營銷跟不上，那也只是小毛病，多跟業內交流、多用心都能立竿見影的解決，但是如果針對用戶的銷售策略也跟著不著地，那就只能指明這個銷售團隊是真的存在很大問題。畢竟，做新能源豪華品牌，妳都無法親近用戶，那別個幹嘛還擁抱妳？
還是上面這個電池包，它被劃歸在壹個被成為“高合升能計劃”裏面。客觀來說，這個計劃的初心是好的，用超高續航解決用戶的裏程焦慮，但問題就出在推出時間點——將在2022年12月開始接受預定，並在2023年第壹季度開始實施，服務有效期截止到2025年年底。
首先就字面上來說，高合這壹舉措仍然屬於期貨營銷範疇，如果第壹個使用這個手段的是天才，不知道第二個怎麽形容？
再說這個電池包推出時間點，同樣與蔚來ET7不謀而合（欲知此事，請點擊鏈接：蔚來量產固態電池之惑），跟蔚來的區別是要到明年底才開始接受預定，而且2023年開始實施，所以這個電池包能否出來仍然是個巨大疑問，那現在做這個舉措有任何實際意義嗎？
另外，針對新推出幾款車型的銷售舉措，高合 汽車 推出“啟新禮遇”，其權益包括：超長整車質保（5年/15萬公裏）、超長三電質保（8年/24萬公裏）。據電動勢所知，目前推出三電終身質保的新能源品牌非常多，甚至整車質保也有不少，比如奇瑞新能源小螞蟻。
所以，為什麽6萬塊的奇瑞新能源都能終身質保，而號稱國產新能源最貴的高合 汽車 卻不能？這是高合 汽車 對自己的產品品質、技術實力沒有信心嗎？
新勢力造車有多種，高合 汽車 是那個最自命不凡的，壹出場即叫板80萬元的國產車定價天天天花板，上壹個這樣壹腔熱血的前途已經不見蹤影，高合還會遠嗎？至少從這次發布會暴露出的種種問題來看，高合仍然沒有明白如何做好壹個新能源豪華品牌。
所以，問題在哪兒？
2、生態之路走到黑
雖說有小米造車的截胡，但從高合推出的以上乏善可陳的相關商務政策以及落後的營銷手段可知，高合此番營銷被淹沒並不冤枉。相反，對於丁磊那壹套生態化反，壹些參會媒體似乎更喜歡用來轉發與調侃。
回望過去，丁磊在樂視 汽車 那壹段履歷也許不算光彩，但高合與FF從品牌定位到產品同質化上，說明丁磊也並未虛度那段光陰。賈躍亭雖已敗走美國，但國內關於生態造車的衣缽卻被丁磊完美繼承了下來（詳情請搜索：丁磊再續生態夢）。
這壹次，丁磊依然沒有忘記敘說著自己的美夢：
“高合 汽車 ，踐行車、路、城壹體化，將成為構建互聯網生態、 科技 生態、內容生態和交通生態的價值***創平臺，HiPhi X為滿足時代破曉者們的多元化的用車需求而來，將繼續憑借多項引領全球的前瞻 科技 為用戶帶來TECHLUXE 科技 豪華體驗，以優越感駕乘享受，引領出行新世界。”
“未來，智能 汽車 壹定要跟路和城貫通，如果沒有貫通，就是壹個閉門造車。”
為什麽丁磊壹而再再而三強調生態論調？難道他不知道生態壹詞早已在業內成為負面標簽了嗎？難道禍水東引就是高合需要的傳播效果嗎？亦或，這麽多年了，高合市場部還沒有想到更好的傳播策略，只能炒冷飯？
對於丁磊堅持的生態論，業內大概有這樣壹個解釋：與其它新勢力單純造車不同，華人運通這套造車邏輯的核心是玩生態，所謂高端車只是壹個實現生態的工具，相比壹座整車廠，這樣完備的生態構建，更能吸引上海張江、江蘇鹽城等地方的註意，以及投資。
的確，與其它新勢力時時發布融資消息不同，華人運通從2017年成立至今未曾發布壹個融資消息，所以，它的錢從哪兒來？對於這個問題，丁磊曾向媒體透露：華人運通是通過東海岸基金這類產業投資，暫時不向 社會 募集資金。
不過，電動勢在天眼查查詢了幾家署名東海岸的基金，都是小規模公司，難以支撐華人運通造豪華車、造生態這樣幾百億的用錢需求，何況，我們沒有發現這些公司與華人運通有任何內在瓜葛。
對於政府方面的投資，丁磊也並未否認，他曾公開表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動 社會 私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”
造車得花多少錢？李斌說非200億不能上路，昨晚雷軍直接宣布100億美元，甚至賭上全部榮譽、身家，那定位特別需要砸錢的豪華品牌高合呢？對於緊緊依靠地方投資的丁磊來說，目前來看錢不是問題，他也用不著跟雷軍那麽“傻”賭上自己的全部，反正有地方替他兜著。