柴油、海洋汽油和噴氣燃料(統稱為中間餾分油)占全球石油消費的三分之壹以上。由於在公路運輸、航運、航空和制造業中的用途，相比其他石油產品，中間餾分油與經濟增長的關系更為密切。
中間蒸餾油需求成影響油價的關鍵因素
市場分析師坎普(John Kemp)在報告中寫道，作為最重要的煉油產品，中間蒸餾油的庫存情況與油價趨勢，以及石油期貨曲線走勢密切相關。因此，中間蒸餾油需求增長步伐和庫存水平將成為未來幾年油價變動的關鍵因素。
坎普認為，在工業活動擴張和經濟增長時期，對中間餾分油的需求激增，其庫存下降。如果當前全球經濟持續增長，中間餾分油需求將上升，從而推高原油價格。油價上漲將引發通脹，並可能導致經濟放緩，或者全球經濟可能因貿易緊張而放緩，從而導致中間蒸餾物庫存增加。
英國石油公司的《2018年世界能源統計評論》顯示，去年全球中等餾分油消費量為3530.7萬桶/日，占9818.6萬桶/日全球石油日消費量的36%。據稱，壹項更嚴格的燃油監管規定即將出臺。在此之前，預期海運業對中間餾分油的需求將出現激增。
摩根士丹利的分析師表示，針對燃油硫含量的嚴格限制——旨在減少排放——將推動市場對柴油和海洋石油等中間餾分油的需求增加，進而推高原油需求。
摩根士丹利的數據顯示，這將使原油日需求量增加150萬桶，有可能在2020年將油價推升至每桶90美元。
摩根士丹利全球石油策略師拉茨(Martijn Rats)今年5月表示:“未來幾年，我們預計中餾分油的供應出現緊張，將導致布倫特原油等原油品種價格出現上漲。”
中間餾分油和其庫存水平也往往與布倫特原油期貨曲線，以及布倫特原油現貨價格高度相關。
市場分析師坎普還指出，相比汽油庫存的變化，中間餾分油的提取與布倫特曲線變化的關系更為密切。
中間餾分油供應過剩時期，比如在1998/99年，2001/02年，2009/10年，2015/16年，經濟增長更為緩慢，而布倫特原油期貨曲線壹直處於溢價狀態，這表明原油供應過剩，使儲存石油用於未來銷售變得有利可圖。
航運監管和經濟增長推升市場對中間餾分油的需求
在經濟強勁增長的時期，中間餾分油的庫存壹直非常緊張，而布倫特期貨曲線壹直處於反向走勢——最近幾個月的價格相對於未來的價格處於溢價——這是市場供應緊張和不足的信號。
在最近的油價周期中，中間餾分油庫存在2015年和2016年居高不下。當時，全球石油供過於求達到頂峰，油價跌至10年來的低點。在2017年，當油價開始上漲，包括餾分油在內的股票開始下跌時，布倫特原油曲線反轉到現貨溢價，這是OPEC減產的關鍵目標之壹。
美國能源情報署上周表示，目前美國餾分油庫存在今年這個時候處於低位。美國能源情報署估計，與2017年同期相比，美國餾分油的消耗量增加了5%，這主要歸因於卡車運輸活動的增加，而卡車運輸是柴油的主要使用方式。EIA表示:“對卡車運輸服務的需求往往與經濟增長和工業活動密切相關，與2017年上半年相比，2018年上半年這兩個領域的需求都更高。”
即將到來的航運監管是決定中油需求增長的因素之壹。另壹個是全球經濟增長的步伐。如果當前的經濟繼續擴張，中間餾分油需求將會激增，並導致油價上漲。但是高油價不會持續太長時間，因為這會減緩石油需求的增長，導致下壹個油價周期。