2003年，中國汽車產量達到444萬輛，同比增長35%。目前發達國家汽車市場普遍不景氣。作為壹個正在崛起的經濟大國，中國國內汽車市場以其良好的成長性和巨大的潛力受到世界著名汽車制造商的青睞。
改革開放20多年以來，幾乎所有的汽車跨國公司都進入了中國。目前，跨國公司通過其國內合資企業已經占據了中國汽車市場90%以上的份額。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中國本土企業的合作已達到了高水平、寬領域。這表明中國汽車工業已經進入國際舞臺。
中國加入WTO後，壹方面隨著關稅的降低和配額的增加，逐步擴大了市場準入，國內市場逐步國際化；另壹方面是資本輸入的國際化，即中國市場的競爭對手與全球市場的競爭對手越來越壹致。中國汽車工業的國際化正在加速，主要表現為:
國內汽車產業的發展很大程度上已經成為跨國公司全球戰略的壹部分，這意味著國內汽車企業與跨國公司的合作與融合將進壹步升級。
跨國公司增加在中國的投資。目前，世界主要汽車跨國公司已進入中國，生產布局已基本完成。面對快速發展的中國市場，幾乎所有的跨國公司都在考慮增資擴產。
跨國公司全面介入中國市場，競爭將進壹步加劇。除了汽車生產，汽車銷售、汽車金融服務、維修服務、汽車租賃等各個環節也將展開競爭。
逐步發展成為中國的支柱產業，帶動經濟增長。
目前，加快中國汽車工業發展的條件基本成熟。2003年中國人均GNP已經超過1000美元，已經到了汽車進入家庭的初級階段。從我國經濟和汽車市場的發展趨勢來看，當前汽車需求正處於快速增長的前期，其中家用汽車需求的增長前景十分廣闊。考慮到中國幅員遼闊，人口眾多，人均收入水平差距較大，汽車需求的高增長期可能會提前到來，為汽車產業發揮主導作用提供重要的市場支撐。
汽車工業涉及許多工業部門，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門，汽車工業與這些部門的合作和匹配密切相關。汽車工業作為許多國家國民經濟發展的龍頭和主導產業，在發達國家的國民經濟中處於非常重要的地位。我國政府非常重視汽車工業的發展。黨的十四大提出要把汽車工業發展成為支柱產業。新政府提出鼓勵汽車進入家庭，凈化汽車消費環境，將汽車產業作為促進國民經濟增長和實現工業化的戰略性產業。為了進壹步推動雲汽車產業的發展，中國市政府正計劃出臺壹系列政策促進汽車服務貿易的發展。
在2010年之前，中國工業的發展速度將高於GDP的發展速度，而汽車工業的發展速度將遠遠高於全國的發展速度。在全面建設小康社會的征程中，汽車工業將發揮極其重要的作用，與電子、化工、建築等行業壹起推動國民經濟快速發展。據預測，10年內中國汽車市場需求有望突破1000萬輛。巨大的國內市場需求為汽車工業的發展提供了巨大的市場空間。隨著我國汽車產品需求的增加，汽車總產量有望大幅增長。屆時，汽車行業將對相關行業提出數倍於目前的數量要求。現實表明，汽車工業在國民經濟中的作用越來越突出，有望在2010年真正發展成為國民經濟的支柱產業。
汽車價格逐漸與國際接軌。
2003年以來，汽車市場價格競爭日趨激烈，壹些車型和企業不斷推出新的價格基準，起到了汽車市場降價“領頭羊”的作用。與往年相比，2003年國產車調價周期由8個月縮短至3個月。激烈的市場競爭迫使汽車制造商每季度調整價格，以贏得市場份額。在國產車價格下降的同時，汽車行業利潤卻成倍增長，這主要得益於汽車生產規模的快速擴大和生產成本的大幅下降。
據預測，未來幾年，中國的汽車價格，尤其是轎車價格將呈下降趨勢。據預測，2006年，除高檔車外，其他車型價格將基本與國際接軌。主要依據是:
汽車產能的增長開始超過市場需求的增長。自2002年以來，汽車市場的發展速度遠遠落後於汽車產能的增長速度，這意味著我國即將形成的大規模汽車產能將出現嚴重的相對過剩局面。
汽車的單位生產成本呈下降趨勢。汽車行業是壹個規模經濟明顯的行業，單位產品成本隨著生產規模的增大而降低的趨勢非常明顯。
私家車購買的主導地位意味著市場對價格越來越敏感。私家車購買已經成為當今汽車市場的消費主流，這意味著壹些價格高或虛高的廠商在市場的壓力下不得不降低產品價格。
汽車制造商的價格策略行為。目前國內大部分廠商的定價策略主要是針對競爭對手的產品價格。在同類型同檔次的汽車市場，降價成為推銷自己，擠壓競爭對手最有力的武器。
進口車的壓力。根據中國入世承諾，中國將大幅降低汽車關稅，並逐步取消配額進口限制。如果國產乘用車(轎車、SUV、MPV等。)能在2006年與進口車競爭，他們必須在此之前每年主動降價10%左右。
汽車營銷的發展趨勢
壹個現代汽車工業必須有壹個完善的現代營銷服務體系。目前，我國汽車營銷模式主要有五種，即品牌店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。我國各地區經濟發展不平衡，地區間市場需求水平差異較大，需求特征也有很大差異。此外，國內汽車市場品種繁多，汽車營銷模式呈現多元化格局。汽車品牌店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中在大中城市，中小城鎮和農村多以集貿市場或小店為主。
目前國內汽車企業都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌壟斷轉變，其中多合壹的品牌銷售服務店將逐漸成為主流。預計未來國產車的營銷體系將逐步形成以品牌壟斷為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經營、網上銷售等多種營銷方式並存的營銷體系。
與國內企業正在大力推廣的品牌壟斷營銷模式相對應，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修保養、信息服務等功能於壹體的商業模式轉變，銷售渠道的服務功能大大增強。目前國內新興的功能模式主要有3S模式和4S模式。三位壹體模式(3S)的功能包括車輛銷售、零配件供應和車輛維修，四位壹體模式(4S)的功能包括車輛銷售、零配件供應、車輛維修和信息服務。二手車經營權放開後，會增加二手車管理的功能。與傳統的職能分離模式相比，多功能模式有效地連接了汽車產業鏈，為客戶提供了更好的產品售前、售中、售後服務，極大地提高了客戶滿意度，有利於升級和做強品牌，提高產業鏈整體競爭力。
汽車市場發展趨勢
隨著經濟的快速發展，人均收入的逐年增加為汽車市場，尤其是私人購車市場的發展提供了良好的經濟基礎。汽車消費環境將進壹步改善，城市道路和交通建設將更加完善，媒體將大力推動汽車文化的形成，這將為汽車進入家庭掃清障礙。
1990年以前，我國汽車市場處於公務車階段，需求很低。自2002年以來，私人購車在整個市場中的份額迅速增加，預計2003年將超過70%，這表明汽車市場已經進入私人購車階段。進入這壹階段後，汽車市場將加速進入成長期。私家車的需求量遠大於公務車，這為中國汽車工業的持續快速發展提供了良好的機遇。因此，未來20年，中國將呈現以汽車為驅動的汽車產業快速發展的趨勢，汽車在汽車中的比重將進壹步增加。據預測，2008-2010年將是中國汽車大規模進入家庭的壹年。轎車將在2010年進入穩定增長期，客車和卡車將在2020年左右達到飽和，內部市場需求結構的變化將成為主要發展趨勢:未來十年，中國將成為汽車消費大國，汽車市場需求將超過1000萬輛；在2010年之前，中國汽車的中低檔產品價格可能降到世界最低水平，中高端產品也將與國際接軌，大量汽車產品出口。
聯合重組將加速形成合理的產業組織結構。
自2002年以來，中國汽車工業經歷了各種形式的戰略重組。壹汽、東風、SAIC實力明顯提升，中國汽車產業組織結構調整取得突破性進展。此輪重組呈現出三大集團主導的趨勢。國內風起雲湧的收購重組浪潮表明，以三大汽車集團為中心的汽車行業兼並重組正在加速，並已成為明顯趨勢。
經過近幾年的調整，過去以“分散性差”著稱的中國汽車工業得到了壹定程度的改善，“3+X”企業逐漸做強做大，極大地改變了中國汽車工業“散、亂”的局面，促進了中國汽車工業產業組織的優化。但幾萬輛、幾十萬輛、幾十萬輛的規模與國際汽車跨國公司相比仍有很大差距，而且這些企業是在壹個競爭不充分的市場中成長起來的，其真正的市場競爭力還有待時間的檢驗。
2003年的數據顯示，全國100多家汽車企業(集團)中，年產量超過50萬輛的只有兩家，年產量超過10萬輛的只有8家。從國際汽車工業的發展現狀來看，年產10萬輛以下的汽車企業已經不能單獨存在，200萬輛規模的汽車企業也面臨著重組的局面。現在國內最大的汽車企業壹汽集團的生產規模只有85萬輛，單壹車型在20萬輛以下，與國際水平還有很大差距。這說明，雖然經過多年的產業結構調整，中國汽車產業的組織結構與世界相比明顯落後，中國汽車產業分散、規模小、層次低的現象並未消除，面對全球市場競爭的殘酷現實，處於相對弱勢的競爭地位。戰略重組仍將是中國汽車工業發展的必由之路。
據預測，中國汽車工業最終的重組結果將是:通過競爭，壹些規模小、技術力量弱、成本高的汽車企業將退出市場或去優勢企業的子公司；由此，中國汽車工業將形成幾個生產規模大、技術開發能力強、產品系列化、分工協作合理的大型企業集團，最終形成少數企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。