“在新壹輪智能電動化方面，BBA現在提供的產品價值的確無法與包括智己在內的中國品牌相比。甚至如果今年還有用戶花費四五十萬或近百萬去購買壹臺BBA新能源車，我認為這是對家庭投資的不負責任。”4月18日，智己汽車聯席CEO劉濤在上海車展上表示。
盡管這些這些觀點不能得到所有人的認同，但劉濤和他的智己團隊仍然有這個底氣。尤其在此次上海車展上，智己汽車發布的“AI4M智能戰略”，將“為用戶創造顛覆性的智能場景體驗”作為本質，以此拉開AI變革智能出行的戰略序幕。與此同時，智己汽車還聯合Momenta發布行業首個D.L.P.人工智能模型，將數據驅動的規劃算法應用於量產項目。
現在的智己汽車正在走向智能出行的舞臺中央，更是BBA駐足學習、密集訪問的電動汽車品牌之壹。正如諸多上海參展人發出的感嘆，現在的跨國車企開始認真對待並研究中國品牌，該現象可以明顯的從車展現場的熱鬧程度中體現出來。
在智能時代的智能場景體驗中，汽車產品本應由AI賦能，從而獲得像人壹樣的行為習慣甚至是思維邏輯的習慣。但在這壹點上，國外車企明顯有所落後。當智己汽車的AI4M智能戰略升級，傳統跨國車企與它們之間的距離也越來越大。
打造更像“人”的智駕方案
在電動汽車的發展進程中，車企之間的競爭已不是完全聚焦在電動技術上，智能化直接的比拼成為決定市場的重要因素。在智己汽車看來，屬於AI的時代拐點已然到來，智己汽車希望做智能時代出行變革的實現者，用 AI 創變汽車，創變智能出行。
基於時代的轉變，智己此次正式對外發布了AI4M智能戰略，打響了汽車行業內第壹個以AI科技深度改造汽車技術底座的“創變戰役”。按照相關規劃，智己汽車將通過“軟硬件架構”、“大規模智能算法”和“智能場景體驗”三大支點，將AI變革的巨力聚向“忠於用戶出行”。
劉濤對於AI4M智能戰略的理解是，它能夠把智能座艙、智能駕駛、智能底盤這些能力跨域打通，真正把智能化的能力像人壹樣，賦能整車。
不論是壹輛傳統汽車還是壹款普通電動汽車，從A點到B點都很容易，但智己汽車追求的目標是安全的、舒適的體驗，在技術賦能、重構車內空間的前提下讓人在最放松的狀態進行這壹過程。例如可以實現“精準貼邊停車”、“壹鍵脫困”、“駕艙融合影像”等，AI賦能的智己汽車可以在未來輕松實現上述場景。
為了真正的顛覆用戶體驗，智己汽車從智能技術層面進行升級，啟動“軟硬件架構設計”到“智能算法和軟硬件開發”的全鏈路核心技術自主掌控開發；將視覺為主的融合方案作為目標，構建了“整車智能感知+中央大腦+區域控制”智能化電氣架構。
目前智己汽車已經在智能駕駛領域發布行業首個D.L.P.人工智能模型，率先將數據驅動的規劃算法應用於量產項目；在智能座艙方面，聯合斑馬智行推出了基於開源的Linux操作系統IMOS，實現整車從底層到應用層的全棧融合；在車控方面，構建了智能汽車專屬的“中央協調運動控制器VMC”。
按照智己汽車的邏輯，通過這些技術的協調應用，智能化才會像人的大腦、眼睛、四肢壹樣，***同為整車賦能。對此，劉濤也認為用 AI 技術打造全場景感知智能，去解決用戶真實的需求和痛點，這才是AI本身技術的意義所在。
智己的技術前瞻
對於上海車展，劉濤最大的感受是看到了中國電動汽車“地位”的上升，當然這種上升壹方面包括市場方面，已經占據了中國汽車市場的主導權，另壹方面則是中國汽車品牌的技術內核正在升級，尤其在近三年實現了壹次完整的蛻變。
從智己汽車的角度來說，它背靠上汽集團以及阿裏等相關股東，在這幾年更是實現了智能科技的快速革新和轉化。而在上海車展上提及的VMC、Mechanism、Mind等，背後都代表了智己汽車在機械制造、數字化底盤、超級數據工廠以及數據叠代邏輯方面的系列變化。
智己汽車早在兩年前進行L7開發時就實現7個模型到1個模型的研發壓縮，為了讓大模型量產，其即便在Xavier只有30Tops算力基礎上也要做出最好的高階輔助。同時，智己汽車還使用多傳感器多任務的Transformer模型、時序BEV機制實現OneModel落地量產，還行業占據領先地位。
在此基礎上，智己汽車持續深化與阿裏雲、斑馬智行、Momenta等企業的戰略合作，主動布局全新智能電氣架構的創新。但現在智己汽車眼中真正的智能駕駛已經聚焦在感知、融合、預測、規劃、控制上，其中任何壹環都不能有所缺失。對於很多車企來說，規劃是壹個很大的瓶頸，但智己目前就在攻克這壹點。此次發布的D.L.P.就是為了解決數據驅動全流程中的規劃模塊，現在智己正在進行數據內測，預計今年可以進行大規模路試，年底實現公測。
智能駕駛已經不再是簡單的技術定義，其更多的強調不同部分之間的協調，這是壹種趨勢。正如劉濤所說，未來的智能駕駛壹定會走向L3或者L4級別，但這個過程需要很長時間的演變。在目前這個階段中，需要先通過OTA拓展，帶給用戶更輕松的駕駛環境；同時也需要繼續對底層技術、底層邏輯和底層變壓器的架構進行演變，挖掘技術更多可能性。兩條腿走路，才有可能完成更高級的智能駕駛。
AI4M的未來是現實應用
有些技術戰略的存在是為了證明車企的實力，指導企業前行。但對於智己汽車而言，AI4M不僅是指向未來的智能戰略，還是接入未來的現實應用。
在智己汽車的現場發布會上，劉濤就宣布啟動了IMOS2.0和IMAD2.0兩大系統的OTA全量用戶陸續推送。憑借“全場景交互視覺語言”“全新直覺式人機交互”等場景體驗，以及高AI濃度的智己NOA領航輔助功能，智己L7和LS7用戶將率先體驗AI4M的智能出行。
發布即應用，智己汽車強調不走“期貨主義”，只為用戶提供“現貨”。目前這在AI4M戰略上也得到了很好體現。同時，在未來2到3年的時間中，AI4M戰略還將廣泛應用到更多產品上，實現產品智能化、電動化的***同破局。
按照智己汽車接下來的規劃，今年下半年將發布第三臺車（C車），這是壹款城市跨界SUV，以“智能化運動控制”和“視覺融合功能增強”為標誌，直接對標Model Y 。D車將於明年上半年發布，智能座艙率先應用高通8295芯片。此外，智己汽車還將在2025年陸續投放兩款車型，或采用全新矢量魔術架構、模塊化磁吸開放式平臺。
相比大多數汽車企業在產品、技術上的未來規劃，智己汽車更多的是實現了兩者的融合發展，致力於用AI科技能量環重構整車空間體驗。或許這就是劉濤所謂的智能駕駛是真正給到用戶更佳體驗，而不是僅僅秀壹下“肌肉”。
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