如果沒有這次“疫情”，眼前的太古裏就不會是現在的樣子，用n倍來形容它的擁擠程度也不為過。不過話又說回來，如果和前壹個月的“慘淡”相比，無疑要好得多。
各行各業都恢復了工作和生產，人們的生活也逐漸回到了過去。什麽都阻擋不了憋了很久的成都人出來“放風”，更何況是在這麽溫暖的春日裏。
有序排隊，量體溫，領“門禁卡”.....只是為了給這個地標商圈增加人氣？
不完全是。馬車市之所以來到這個不缺自然人的地方，自然是關心我們的汽車品牌展廳。印象中的馬車市場，不僅有特斯拉，還有兩股造車新勢力。
說實話，我上次來這裏是幾個月前。結果馬車市第壹站挺無語的。原本在太古裏街對面、與標誌齊平的汽車制造新勢力“未來汽車”展廳已經消失。
《越獄》的未來
還有沒拆的“蜻蜓”。
記得上次來的時候，雖然不是很火爆，但是未來汽車的展廳還是挺吸引眼球的，位置真的很好。然而時隔三個多月，這裏已經換了門，未來的車也搬走了，只剩下還沒拆的“蜻蜓”。
馬拉車市從京安保人員處了解到，未來搬離太古裏商圈已經有壹段時間了，原來的展廳也迎來了它的新主人——運動品牌安德瑪。
“名字很好，但是不流行。”關於未來汽車的往事，寶哥的感嘆似乎說明了壹些問題。
還有壹次，與“未來K50準新車五折銷售”、“拖欠供應商貨款”、“工廠廢棄停產”等傳聞聯系在壹起，似乎“逃離”更為貼切。畢竟這裏是太古裏，土地寶貴。
如果未來在這裏已經失去了“未來”，那麽另壹家可能會有不同的情況，因為它被稱為“理想”。理想還在，但好像挺慘的。
“被孤立”的理想
門口空無壹人，無人問津。
空蕩蕩的展廳立在那裏，壹個靜字怎麽形容？據馬拉車市觀察，大約壹個小時左右，根本沒有人推門進店。
沒有顧客。為什麽連銷售人員都看不到壹個？
仔細壹看，原來理想展廳裏有銷售人員。但是，他坐在車裏，不知道是在玩手機，還是在擔心自己的“理想”。
另壹方面，李展覽館的現狀也有其特殊的原因。因為真的處於“孤立”狀態。
太古裏的圍欄無情地阻擋著試圖前往理想展廳的人們。麻辣燙車市也是通過手機地圖找到了理想的路，繞道幾公裏左右。
建議理想壹定要得到壹個標誌，否則就有可能通過上面狹窄的巷子和壹條莫名其妙的玄關路到達理想的展廳。購物者可能有耐心，汽車觀察者可能沒有興趣玩這種“認路”的遊戲。
值得壹提的是，李6月5438+10月的銷量相當不錯。6月份，李ONE以1207的數據，以黑馬之勢躍居造車新勢力第二位，打破了此前蔚來、威馬、三大造車新勢力的位置。
或許，這也是理想比未來更“耐”的原因之壹吧。
太古裏商圈的造車新勢力壹個個“慘”，那麽同樣在這裏但位置更好的特斯拉會怎麽樣？別急，我們繼續往下看。
“冷靜”特斯拉
顧客很多，現場還有很多訂餐的。
相比兩大新勢力，特斯拉的地理位置有很多優勢。從太古裏正門出來，必須經過特斯拉展廳。這也決定了特斯拉與理想客流的差距。
進店，關註的焦點自然是更便宜的國產機型？3。周圍看車咨詢的人絡繹不絕，馬拉車市場也受到銷售人員的熱情接待。
就在與馬拉車市的銷售人員交談時，現場有客戶直接簽約。國產車型？3的受歡迎程度可見壹斑。
為什麽要說特斯拉“淡定”？很多朋友可能都知道，特斯拉目前深陷“還原門”。在馬拉車市探店的同時，工信部還專門約談了特斯拉。
在和銷售人員聊天的過程中，馬車市故意引出了“降價”的話題。銷售人員的話和特斯拉官方說法類似。“疫情期間，供應鏈的情況導致了壹個真實的案例。”
“另外，如果妳現在訂車，5-6月份去取車，就更不可能出現這樣的問題了。”為了打消馬拉車市場的顧慮，銷售人員還特意補充了壹句。
說到這裏，馬拉車市還是為那些訂車的客戶祈禱，希望他們不要成為“特殊時期的個別案例”。
太古裏商圈就是這樣。復工後，特斯拉和造車新勢力也表現出天壤之別。
那麽，那些“避開”特斯拉的造車新勢力，尤其是小鵬、蔚來和魏瑪等品牌，情況如何呢？隨後，馬拉車市對這三個品牌進行了逐壹走訪。
萊佛士的流行讓小鵬受益匪淺。
從太古裏商圈，馬車市場開到省體育館對面的來福士城。Xpeng Motors在成都的首家直營店就開在這裏。事實上，來福士廣場恢復正常營業也在壹定程度上為Xpeng Motors帶來了不少門店。
雖然目前Xpeng Motors只有小鵬G3在售，但由於其良好的性價比，吸引了不少消費者的青睞。
在與銷售人員的交流中，馬拉車市還發現了壹個有趣的事情，小鵬的銷售人員壹直在拿特斯拉做類比。當然，這也是為了突出小鵬G3的性價比。
比如特斯拉需要支付8000元的充電樁和安裝費，在小鵬這裏都是免費的；特斯拉需要花幾萬元選擇FSD包的自駕功能，小鵬G3已經配備了，沒必要再單獨購買。
值得壹提的是充電樁和安裝費的問題。去年10月份馬拉車市到店時，銷售人員告訴我們，這個優惠只有那個月才有，消費者要以後承擔。但是過了幾個月，還是有這個政策。原來的限時優惠只是說說而已嗎？
魏瑪和蔚來太“冷清”了
威馬汽車在相對集中的機場路汽車4S店集群開設了自己的展廳。也可能是因為工作日的原因，整個機場路略顯“冷清”。魏瑪也不例外。
進入展廳後，馬拉車市發現自己是唯壹的顧客，自然受到了銷售人員的熱情接待。可能是太久沒見客戶到店看車了。銷售人員壹上來就直奔主題，介紹威馬最新的優惠政策。
“由於這次疫情的影響，魏瑪表現出了極大的誠意。本月內買車，享受廠家優惠，即三年零利率零手續費優惠。”銷售人員介紹。
但或許是因為小鵬的經歷，對於那些只在本月有效的限時促銷，或許只是銷售人員督促消費者盡快下單的壹種手段？
隨後，這位銷售人員還花了很多時間向馬拉車市介紹威馬汽車的“威馬直購”。回購期限和金額，包括租賃電池，與之前官方介紹基本壹致。
大約1小時，從進店到離開，威馬店沒有新的顧客。我不知道這種情況會持續多久。
同樣的事情也發生在蔚來的展廳。位於成都銀泰in99商場的蔚來展廳也很冷清。
地理位置的優勢和商場的人氣並沒有給蔚來帶來任何進店的遊客。很長壹段時間，馬拉車市是店裏唯壹的顧客。
等了很久，壹個營業員過來收了。從銷售人員的語氣和態度上，基本可以知道這種情況不僅僅是馬拉車市到店的那壹天，現在的情況也基本如此。
蔚來的銷售人員和其他造車新勢力不太壹樣。他們並沒有花太多精力在車型介紹上，而是不斷向馬拉車市場推廣蔚來的“換電”優勢。據了解，目前成都蔚來已經建成兩個電站，還有壹個在建。
商店訪問總結:
按照成都造車新勢力的布局，馬拉車市基本都去過了。雖然不代表所有城市的情況都壹樣，但也是整體環境的壹個縮影。
在車商逐漸復工的當下，消費者到店看車的熱情依然很低，更不要說受眾相對較少的新勢力了。由於疫情的影響，可能需要壹段時間才能平復。
同時，由於我國對新能源汽車的補貼正在逐步退出，在後補貼時代，人們勢必更加關註汽車的性價比。這就是為什麽同樣是造車生力軍的小鵬會因較低的汽車價格而更受歡迎。
馬車市場昨天也提到，2020年可能是大部分造車新勢力的生死之年。這些已經量產交付的情況都這麽嚴峻，更何況還停留在“PPT”上。
這次逛店，馬拉車市也看到了處於“減配門”的特斯拉依然有著不小的人氣，這真的是壹件很無奈的事情。我們中國的汽車品牌只能通過自身的不斷努力來提高競爭力，讓消費者有更好的選擇，而不是做出這種“被迫”的妥協。
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