再者，三元鋰電池安全性低。主要是由於其在高溫環境下的沖擊力和燃點低，容易導致工況比客車更惡劣的貨車自燃。但隨著比亞迪推出磷酸亞鐵鋰刀片電池，磷酸亞鐵鋰的技術越來越成熟，電池組的能量密度壹般可以達到140 Wh/kg，甚至出現了超過170 Wh/kg的產品。
其次，我擔心鋰的價格。動力電池系統是新能源汽車中最昂貴的部件，金屬鋰是生產動力電池的重要原料。隨著新能源汽車需求的爆發，鋰的價格也壹路飆升，從本周期最低的4萬元/噸，到最新突破50萬元/噸。市場傳言某車廠停止接受兩款低價新能源車的新訂單。市場將此解讀為成本上升導致低價車型流失，他們擔心未來會看到越來越多的車。企業無法承受鋰價上漲帶來的成本壓力。
最後，與純電動卡車相比，大中型新能源卡車不能采用同軸橋。未來有可能從電機直接驅動逐步轉向集成橋。集成車橋是指電機、變速器/減速器、差速器和車橋高度集成的電驅動總成形式。與同軸橋類似，也可以減小總成的體積，為中重型電動卡車放置更多的電池。集成橋的技術沒有我們想象的那麽成熟，成本還是比較高的。