文/“汽車人”葉莉
壹線車企的重大動作很少搞突然襲擊，都是提前幾個月公布。從不追求新聞本身，就是更註重穩定性和可預測性。
4月1日，豐田正式實現了兩個多月前宣布的領導層變更。不僅豐田章男被調任總裁，整個高級管理團隊也發生了很大的變化。2月公布了多達26人的高管變動和4月1日的“2026戰略”說明。
果然，在佐藤恒二上任壹周後的4月7日，豐田召開了“新體制政策說明會”。
這是佐藤恒二領導的新管理架構起航後的首次記者會。在佐藤看來，豐田的電動戰略並沒有給人留下“強勢”的印象，主要是因為對外信息的釋放。“關於我們在電池電動車項目進展緩慢的說法，我覺得大概有壹半是溝通問題。”
解決“另壹半”問題
同時，佐藤宏治下的管理層進壹步修改了新能源戰略，顯然是為了解決“另壹半”問題，即加快新能源戰略的實施。
這是顯而易見的。2018至今，豐田壹直在持續按下“加速鍵”，但仍被外界詬病保守。
需要指出的是，激進和保守並沒有真正的標準。輿論只看到壹些中國企業和特斯拉在新能源業務上大有斬獲，甚至Stud。但100%新能源業務只有兩個品牌:壹個是天生就有新能源基因的；另壹個是傳統汽車業務沒什麽好錯過的。豐田不屬於這兩者。
不可忽視的是，豐田是壹家高度全球化的公司。從全球範圍來看，燃油車業務乃至HEV的利潤依然豐厚。
2023財年前三季度(2022年4月1至2022年2月31)，豐田營收27.46萬億日元(約合1.44萬億人民幣)，同比增長18.01%；歸母凈利潤為1.9萬億日元(993.19億元人民幣)，同比下降18.10%。
在傳統業務仍然相當盈利的情況下，全集團刷新能源業務(根據財報，特斯拉電動自行車的毛利是豐田純電動車的7倍)，顯然是不理智的。所以豐田轉型新能源的戰略緊迫性不強，要改變控制節奏。
隨著R&D新能源生產和供應鏈的逐步到位，豐田相應地更加傾向於新能源業務。在此之前，投入了大量的R&D費用，這是轉型的戰略基礎。
所以我們可以看到，兩代豐田總裁，雖然風格上有細微差別，但在控制節奏上是壹致的，都不打算現階段全面搞電動。
但在4月7日的“政策說明會”上，很明顯豐田正在有計劃地加快進軍新能源業務，規劃從長期向中短期蔓延。具體的路線圖已經有了，其實用性大大加強。這是佐藤恒二和豐田章男的區別，也是形勢的變化造成的。
加快新能源戰略節奏。
從2023年開始，豐田計劃到2030年推出30款EV，EV銷量達到350萬輛。與2021年的計劃(2030年EV和FCV總銷量為200萬輛)和2018年的計劃(2030年EV和FCV總銷量為1萬輛)相比，計劃大大加快。
現在，根據2030年的戰略，佐藤浩提出了壹個中期目標，即在2026年前投放65，438+00輛ev，使全球年銷量達到65，438+0.5萬輛ev。這相當於2022年EV銷量的60倍，分四年實現(仍采用從4月1開始的財年計劃)。
相應地，短期規劃也在加速。2024年，中國將增加兩款“本土研發”的電動汽車。這似乎在暗示，豐田應該走EV R&D國產化和與戰略夥伴聯合推廣的道路。借助中國的EV產業和智慧，以及根植於中國EV供應鏈的戰略，豐田已經有了加碼的跡象。
對於美國和歐洲市場，bZ系列將繼續加強和增加車型。在新興市場國家，皮卡和新型小型車將上市。
這樣，豐田為新版政策制定了“三步走”的具體布局。中國市場將在電動汽車開發和生產中扮演更重要的角色。因為集團層面的“通用政策”實際上是針對特定市場的特定車型，還是比較少見的。這恐怕也回應了佐藤恒二所謂的“加強溝通”的理念。
遺傳和進化
豐田不可能從世界第壹大汽車產業全身而退，所以佐藤恒二提出了政策的主題為“繼承與進化”。前者很明確，就是承接集團現有的所有業務，壹個都不放棄；後者本質上是強化EV戰略。
在豐田章男時代，他多次強調實施以碳減排為標準的新能源業務，即EV、FCV、氫內燃機齊頭並進的戰略。
在佐藤恒基主導的敘述中，依然是新能源的“全方位戰略”。不過EV賽道已經升級到其中的主要位置了。這不是豪言壯語，集團萬億日元的投入足以說明豐田的戰略修正是認真的。
隨著FCV商業價值的實現，佐藤恒基提出以商用車為中心進行推廣。這符合目前國內企業所做的努力，雙方尋求合作的可能性(比如與壹汽解放)。
作為豐田章男的接班人，佐藤洋子上任時間很短，還沒有看到執政的風格，但是他已經提出了自己的明確主張，那就是他的“豐田機動性理念”。
這是壹個新概念，目前的描述還不足以看到全貌。從汽車、移動出行、社會服務三個方面提出了“價值拓展”的標準。豐田將依靠基於雲的互聯網服務(稱為“芳烴”)來遠程提供汽車安全服務和跨平臺的車載OS。
這裏面有很多技術，中國企業正在實施研發，有些已經快速部署。豐田提出這壹點，說明其試圖借助互聯網和雲端的數據能力，為品牌增值。
這份簡報的部分內容今年早些時候已經在媒體上看到過。但是，只有從豐田新壹代CEO身上，才能真正認識到豐田的新能源戰略是為整個集團的資源背書，放在集團未來的命運上。
佐藤恒基的行動迅速而大膽，這表明他的行動得到了總裁豐田章男和元老派的支持。否則就不會有大幅度的高層改組，這顯然是為了適應“佐藤新政”。
EV成為先鋒的豐田革命將從雷克薩斯開始，豐田的主力品牌將迅速趕上。全球幾大市場300萬輛的產能將徹底改變(大部分應該是未來幾年新建的)。
為此，豐田需要大力改造供應鏈，直到能夠為這壹產能計劃提供足夠的零部件。其中，電池容量的調配將是重點。除了傳統的松下，豐田還將尋求與中國電池供應商敲定長期合作。接下來我們會看到豐田與後者有實質性的接觸。
強大的龐然大物很難被正面擊倒。能對其構成威脅的是短視和對環境變化的漠視。佐藤的舉動已經表明，他明白目前汽車產業格局的變化，這比豐田幾十年建立壹個帝國要快得多。他決心充分利用這些剛剛開始掌權的力量迎頭趕上，獲得新的活力。
豐田章男說，“新團隊能做到我做不到的事情。”短短壹句話，有很多形象值得玩味。
4月7日的“政策說明會”標誌著帶有佐藤恒二印記的豐田新戰略的開始。這壹次，可能只需要很短的時間(比如說壹兩年)就能看到新政的效果。版權聲明本文為汽車人原創稿件，未經授權不得轉載。
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