比亞迪從六個非洲鋰礦的收入可以滿足10年的電池需求。其實早在2065，438+00年，比亞迪就參與了中國最大的鹽湖鋰礦紮布耶鹽湖。長期以來，比亞迪壹直在加速上遊鋰資源的布局。比亞迪賺六個非洲鋰礦，可以滿足10年的電池需求。
比亞迪在非洲賺六個鋰礦，可以滿足10年的電池需求。65，438+0據消息人士透露，比亞迪在非洲已發現6個鋰礦，並已達成收購意向。
消息人士稱，根據比亞迪內部測算，六個鋰礦中氧化鋰品位為2.5%的礦石將達到2500萬噸以上，換算成碳酸鋰可達654.38+0萬噸，可覆蓋其未來654.38+00年以上的電池需求。成本方面，每噸碳酸鋰的裝車價格在20萬元以下。
下遊需求堅挺，年內將高位運行。
4月中旬以來，國內市場電池級碳酸鋰價格從52萬元/噸跌至46萬元/噸，市場上看空的聲音很多。
近日，壹位鋰電池上遊材料供應商告訴時代財經記者，鋰鹽價格下跌主要受供應鏈影響。不少主機廠壹度停產，需求也有所下降，對鋰鹽價格回調起到了推波助瀾的作用。但整體來看，海外拍賣的鋰精礦價格保持上漲，鋰鹽價格難以大幅下跌。行業形勢好轉，價格還是會漲。
中汽協數據顯示，今年4月份，我國新能源汽車產銷比去年同期增長40%以上，但環比下降30%以上。隨著華東地區復工復產的加快，汽車產業鏈問題得到緩解。
“展望6月，碳酸鋰兩大主力下遊的磷酸亞鐵鋰和三元材料開工率將繼續小幅提升。在成本和需求的支撐下，碳酸鋰市場可能會穩步增長。”上鋼新能源事業部鋰礦分析師羅小麗在接受采訪時說。
值得壹提的是，在3月份電池級碳酸鋰價格突破50萬元/噸時，市場上就有消息稱，不少電池廠不進貨、不接單，以對抗碳酸鋰價格的暴漲。事後很多電池廠都表示不存在這種情況。
據悉，上下遊供需錯配是鋰鹽價格居高不下的主要原因。中國鋰資源對外依存度高達70%。新能源浪潮下，國內產業鏈下遊擴張極快，國外上遊減緩卻反應遲鈍，上遊產能遠不能滿足下遊需求。
在天齊鋰業的股東大會上，天齊鋰業董事長蔣衛平表示，相對而言，上遊鋰資源的開發要慢很多。鋰資源具有地域性和不可復制的特殊性。上遊擴產發展存在較大不確定性。現在上遊資源開發在加速，也得到了相應的機遇和支持。“但解決這個矛盾需要時間，供求格局達到真正的平衡也需要時間。最終還是要靠市場來平衡。”
上述材料供應商表示，預計到明年年中或年底，整個市場將達到供需平衡的狀態。“預計年內鋰價將維持高位運行，或將在45萬元/噸至50萬元/噸區間內波動。”
比亞迪在非洲賺6個鋰礦，可以滿足10年的電池需求。2比亞迪在非洲發現6個鋰礦，全部達成收購意向。消息人士稱，根據比亞迪內部測算，6個鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石已經達到2500多萬噸，換算成碳酸鋰可以達到654.38+0萬噸。同時他還透露，“從成本上來說，每噸碳酸鋰的裝車價格肯定在20萬元以下。”
相關原材料價格高位震蕩。
近日，全球鋰精礦價格走勢“風向標”，澳大利亞著名鋰礦供應商皮爾巴拉的第二次鋰礦拍賣價格創下今年新高。皮爾巴拉鋰礦拍賣價5955美元/噸，運費90美元/噸，共計5000噸，品位基準5.5%。計劃2022年6月15日至7月15日交付鋰礦，折合碳酸鋰成本約419000元/噸。較皮爾巴拉2021年7月第壹次拍賣價1250美元/噸上漲376%。
在此之前的5月20日，郭萱高科控股的孫子公司宜春郭萱礦業有限公司，以4.6億元的價格，成功競得江西宜豐縣葛石裏礦區水南礦段瓷土(含鋰)礦探礦權。這是郭萱高科在江西獲得的第二個探礦權。值得註意的是，魏礦業股權拍賣持續了6天5夜。拍賣價格從335萬元飆升至20億元，拍賣價格達到起拍價的近600倍。
“斯諾偉力礦控股權拍賣成交價超過20億元，對應股權下的債務高達8.5億元。斯諾偉力礦整體收購成本已達28.5億元，可見新能源產業鏈上遊鋰資源整合的迫切需求和鋰資源的短缺將刺激市場，引發鋰資源股價值重估。”銀河證券有色金屬行業分析師華力表示。
綜合來看，碳酸鋰價格在今年3月達到高位後有所回落，但由於市場整體供不應求，年內鋰價格維持高位。據中泰證券統計，上周(5月23日至29日)，國內電池級碳酸鋰維持47.67萬元/噸不變，電池級氫氧化鋰價格企穩至491.00元/噸，鋰精礦價格上漲0.4%。
無錫電子碳酸鋰期貨價格上漲4.4%。機構預計，由於供應端進口不足，需求端需要補充正極材料和鋰鹽原料，未來鋰價仍將維持高位運行。
安信證券分析，供應方面，由於國內部分廠商新增產能釋放，鋰鹽整體供應處於穩中有升狀態，但受航運等因素影響，4月碳酸鋰進口不及預期；需求方面，隨著復工復產的推進，3月中下旬以來中遊入庫將告壹段落，正極采購需求明顯回暖。低庫存帶來新壹輪采購需求增加或支撐價格回升。
銀河證券也表示，下遊終端新能源汽車開工率提升有望帶動產業鏈上遊鋰鹽需求邊際改善。而受前期疫情影響中斷正常生產調度和原料采購備貨的正極材料和電池生產企業，目前鋰鹽原料庫存維持較低水平。隨著下遊需求的逐步恢復，鋰電池產業鏈鋰鹽整體補庫行為可能會帶動新壹輪鋰價上漲。
比亞迪在非洲賺6個鋰礦，可以滿足10年的電池需求。近日，本報獨家獲悉，比亞迪在非洲已發現6處鋰礦，且均已達成收購意向。
消息人士告訴該報，根據比亞迪內部測算，6個鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石已經達到2500多萬噸，換算成碳酸鋰可以達到654.38+0萬噸。同時他還透露，“從成本上來說，每噸碳酸鋰的裝車價格肯定在20萬元以下。”
產能將覆蓋2000多萬輛純電動汽車
東吳證券研報顯示，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每GWh (654.38+0萬kWh)的碳酸鋰消耗量平均在600噸左右。以目前主流純電動汽車的60度電池容量計算，壹輛純電動汽車所需碳酸鋰約為36kg。
也就是說，如果2500萬噸礦石全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電動汽車的動力電池需求。如果算上電池容量超過10度的混合動力車，這2500萬噸礦石的容量至少要翻倍。
比亞迪2022年的銷量目標是654.38+0.5萬輛。以此計算，比亞迪拿下的鋰礦，意味著比亞迪十幾年來再也不用“無米之炊”了。
中汽協從行業角度預測，2022年中國新能源汽車銷量為500萬輛。粗略估計，這些鋰礦也能覆蓋至少幾年的產能需求。
值得註意的是，據上述消息人士透露，6個鋰礦中有幾個將在下個月出貨，預計這些鋰可以在今年第三季度裝入比亞迪刀片電池。
其實早在2010，比亞迪就參股了國內最大的鹽湖鋰礦紮布耶鹽湖。長期以來，比亞迪壹直在加速上遊鋰資源的布局。盛鑫鋰業3月22日發布公告稱，擬引入比亞迪作為戰略投資者。目前，該定增項目已獲證監會受理。5月17日，鹽湖股份稱，比亞迪在鹽湖的3萬噸電池級碳酸鋰項目正在進行提鋰技術中試。中試效果驗證後，雙方協商啟動項目。
但從現有的公開信息來看，比亞迪計劃將654.38+0萬噸碳酸鋰收入囊中還是第壹次。
花錢有望給鋰價降溫。
壹位業內人士對本報表示，過去壹年鋰價的暴漲，可以用遠遠超過供求邏輯來解釋，背後有大量的投機和炒作。車企在這個節點下如此大手筆，既是對自身戰略布局的考慮，也是代表行業的理性聲音。
2020年底碳酸鋰價格在5萬元/噸左右，而隨著2021新能源汽車銷量激增，今年3月碳酸鋰壹度突破50萬元/噸。體現在車輛動力電池的成本上就是增加1萬元到2萬元。
蔚來汽車董事長李斌此前在財報電話會議上表示，碳酸鋰漲價更具投機性；當代安培科技有限公司董事長曾玉群甚至在投資者電話會議上直言，鋰價飆升“有點像投機”。
可以說，無論是車企還是電池企業，都是“苦鋰價久矣”。
不容忽視的是，企業巨大的成本壓力最終傳導到了消費端。自2022年以來，中國新能源汽車市場經歷了三次明顯的漲價，而在漲價公告中，車企都表達了無法承受原材料價格上漲的無奈。不少專家擔心，頻繁漲價會傷及剛剛進入爆發期的新能源汽車市場，最終鋰礦商也不能幸免。
隨著全球新能源汽車銷量屢創新高，鋰作為戰略資源的地位日益凸顯。據了解，越來越多的車企開始控制鋰資源，包括收購鋰礦、尋求戰略合作夥伴、通過簽署長期協議鎖定供應、布局鋰電池回收體系等。
“壹方面，新的勘探量和可采儲量肯定會繼續增加。事實上，鋰資源豐富，在自然界中完全充足。另壹方面，動力電池的報廢潮即將到來，電池回收技術成熟。在不久的將來，庫存鋰將滿足很大壹部分需求。鋰礦的供應填補了增量。”
上述業內人士分析，“未來對鋰礦的依賴會大大降低。‘天價鋰’的情況更不可能長期存在，潮水很快就會退去。等待這些囤積者的將是壹地雞毛。”