18歲是壹個成熟的年齡，也是特斯拉開始收獲的年齡。首批1萬輛中，2019年有36.75萬輛，預計2020年可能完成50萬輛的銷量。
第壹個“壹百萬”來之不易。
隨著65，438+0萬輛新車下線，特斯拉成為全球最大的電動汽車制造商。外人看到的是令人矚目的成就，但也許只有馬斯克自己最清楚真正的艱辛。
特斯拉的首款量產車Roadster是壹款基於蓮花Elise車身的純電動跑車，與馬斯克用火箭送入太空的車型相同。自2003年公司成立以來，早期的特斯拉用了5年時間才在2008年實現Roadster的量產。因為首先針對的是高端人群，所以特斯拉首款車型的銷量還是取得了不錯的成績。
繼2008年量產Roadster之後，特斯拉還發布了品牌歷史上第二款新車產品Model。s，該車四年後的2012開始量產交付，同年特斯拉發布第三款新車車型？x，三年後，2015開始正式交付。其次是型號？3、型號？y，第二代Roadster，以及Semi電動卡車和Cybertruck電動皮卡。
從2008年交付第壹輛新車到2020年完成654.38+0萬輛下線，特斯拉I * * *，用了654.38+02年。在這654.38+02年期間，特斯拉I * *發布了8款產品，看似很快，但實際上只有3款量產交付(型號？s，模特？x，型號？3;老款Roadster已經停產)，哪怕是下線的第100萬輛？y也在3月15之後開始交付給美國市場的用戶。
工廠產能和供應鏈產能制約了特斯拉的發展。在上海工廠建設之前，特斯拉在美國加州弗裏蒙特只有壹家工廠。2016年，該廠年產能僅為654.38+萬臺左右。經過不斷擴建，已經超過2019年30萬臺的產能。當然，2020年上海工廠的投產會給特斯拉帶來很大的幫助。
除了產能，供應鏈也制約著特斯拉的發展。動力電池是特斯拉的核心部件，特斯拉的動力電池基本由松下提供，產能自然有限。在解決這個問題的模式上，特斯拉在2019開始與LG化學合作。提供動力電池，今年特斯拉宣布與當代安培科技有限公司合作。當代安培科技有限公司將成為特斯拉的第三家電池供應商，特斯拉也將生產自己的電池。
妳以為特斯拉只面臨產能和供應鏈不足的問題嗎？當然不是。雖然特斯拉在電動汽車行業占據絕對優勢地位，但每年仍然虧損。即使其股價上漲，特斯拉每年仍虧損數億美元。2019年整體營收245.78億美元，凈虧損8.62億美元。2018年收入265438美元+0.46億美元，凈虧損9.76億美元。當然，隨著產能和銷量的增加，特斯拉的虧損也在日益縮小。畢竟相比2065.438+07年654.38+0.96億美元的虧損，特斯拉的營收壹直在向非常好的方向發展。
下壹個“壹百萬”需要多久？
有了第壹個“壹百萬”，自然會有無數個後續的“壹百萬”。預計2020年特斯拉全球銷量可能達到50萬輛，也就是說如果2021年不下滑，2021年可以實現第二個1萬輛。第壹個“壹百萬”用了12年，第二個只用了2年！
這是讓特斯拉感到害怕的事情，但事情似乎正朝著這個方向發展。
1，產能得到提升。
自2020年起，特斯拉上海工廠開始大規模投產。工廠按計劃可以達到年產654.38+0.5萬輛。但近日有消息稱，該工廠將增加生產線，產能可能提升至25萬輛。
特斯拉第二家海外工廠已在德國開業，計劃於2021年7月投產。設計年產能50萬輛，初步規劃654.38+05萬輛。當然，德國工廠能否像上海工廠壹樣快速建成投產還不確定，但至少特斯拉的工廠越來越多，產能越來越大。如果德國工廠投產，特斯拉的年產能可以輕松突破每年654.38+0萬輛的規模。
當然，馬斯克的野心不止於此。他說，他希望未來能在除南極洲以外的每壹個大洲建立超級工廠。對於壹個想去太空探索技術公司，想去地面(Hyperloop超級高鐵)的野心家來說，這並不是壹件不可能的事情。
2.目前的訂單情況已經足夠他們生產好幾年了。
特斯拉的期貨銷售已經積累了足夠的訂單，足夠他們生產壹段時間，所以他們只需要在未來兩三年擴大產能。
最新的小型SUV車型？y本月開始在美國市場交付。雖然不知道它有多少訂單，但是在去年第二季度的電話會議上，馬斯克說Model？Y當時的總訂單是654.38+0.25萬臺。目前在中國市場預訂型號？Y表示的生產時間是2021年，美國市場預訂顯示2020年3月開始第壹次交付，但沒有表示現在預訂需要多長時間。
特斯拉去年發布的全新皮卡車型Cybertruck廣受好評。今年2月，特斯拉宣布該車總訂單超過50萬輛。雖然定金只需要65，438+000美元，但至少說明了這款車的前景非常樂觀，尤其是美國市場對皮卡的喜愛，使得它的銷量不會太差。
此外，特斯拉還需要消化Roadster二代車型和半掛車的訂單。雖然訂單數量未知，但仍足以讓特斯拉做好充分準備，而且馬斯克表示，新款超級跑車Roadster的年產能僅為654.38+10萬輛左右。
3.中國市場仍處於開發狀態。
特斯拉中國工廠的投產將是特斯拉逐步開放中國市場的開始。2019年，特斯拉全球銷量36萬多輛，其中中國市場僅貢獻了4萬輛。
中國市場銷量還是受產能影響，型號？3和型號？Y在國內的市場預期非常好，隨著今年中國工廠投產，國內銷量有望達到654.38+0.5萬輛。
4.未來還有哪些車型？價格會下降嗎？
目前國內市場賣的最便宜的型號？基礎版3的價格也接近30萬。要知道30萬足夠買寶馬3系，奧迪A4L這些尺寸和空間都比Model大的豪華b級車了？3要大，品牌要夠豪華。
特斯拉還有可能進壹步降價嗎？這種可能性是完全可能的。目前特斯拉的車型和價格很大程度上受限於產能。壹旦產能提升，會推出比型號多？3更入門級的產品價格甚至降到了20萬。那時候其他品牌電動車的生存空間真的是不可想象的。
這涉及到特斯拉未來的產品規劃。目前特斯拉沒有太多關於未來規劃的信息，但是Model？s上市很多年了，距離交付時間也有八年了，但是馬斯克說未來的車型？s和Model？x不會有垂直換代產品，只有小改款。
這不是汽車產品應有的節奏，但可能是特斯拉的戰略布局。模特？s和Model？y不通過微小的改動影響用戶的購買信心，同時將產品研發精力放在新產品上。另外，市場上的關鍵銷量也會有型號？3和型號？妳拿著。最終保證目前的銷量，也保證未來的新產品。
特斯拉是被高估了還是被低估了？
特斯拉於2010年6月29日正式上市，發行價17美元，首日開盤價19美元。到今天收盤時(美國東部時間3月10)，特斯拉股價已經達到645美元，如果不是最近市場冷淡，特斯拉股價可能更高。今年2月達到最高單價968.99美元。
按照美股3月10收盤價計算，特斯拉市值為1187億美元，而豐田市值為1754億美元，大眾市值約為7765438億美元(682億歐元)，寶馬市值為389億美元，奔馳市值為388億美元。
高估？特斯拉依靠四款車和有限的市場布局，年銷量超過30萬輛，輕松將奔馳和大眾甩在身後，這似乎不可思議。
低估？大眾、奔馳、寶馬都在緊跟特斯拉的步伐，加快電動車品牌和產品的推廣，但銷量遠不如特斯拉。奔馳去年推出首款純電動汽車SUV車型EQC，銷量未達到預期。
從環保和可持續性來說，電動汽車可能不是最好的替代，但至少在燃油汽車難以取得革命性突破的背景下，電動汽車成為了壹種新的可能性，而這種可能性被特斯拉發揚光大。特斯拉首批65，438+0萬輛不僅僅是成為全球最大的電動汽車制造商。特斯拉希望電動汽車成為主導者。
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