2020年的“黑天鵝事件”之後，打亂了所有的既定安排，2月3日國內股市壹開盤，悲觀的情緒給了這個市場重重壹拳。滬指數開盤跌幅8.73%，深成指數下跌9.13%，創業板下跌8.23%，壹開盤就有多達2900只個股跌停。
終於在2月3日下午15:00，結束了這壹天的膽戰心驚，滬指跌幅定格在了7.72%，深成指數下跌8.45%，創業板下跌6.85%，滬深***計3761只股票，而節後開盤首日，兩市***計3188只個股死死封住跌停，其中***2152股壹字跌停。
2月3日，這壹天是註定會被廣大股民記住的日子，也是創下了2015年股災以來的跌停板個股數量的記錄。即便是在2月2日，央行已經開展了1.2億元公開市場逆回購操作投放資金的前提之下，仍然抵不住這壹波重創。
2月3日開盤當天會發生的事情，對於大多數股民來說沒有觸不及防，而是早有心理準備，只是萬萬沒想到竟會這麽慘烈。疫情之下，無關乎技術面，恐慌出逃的資金，使得股票市場壹片狼藉。
在這哀鴻遍野之下，除線上娛樂、教育，醫療等相關板塊走強外，其他幾乎全軍覆沒。但寧德時代卻以黑馬之勢闖了出來，勢如破竹的表現，成為了市場中的“逆行者”。
2020年2月3日，鋰電池相關廠商，天齊鋰業、贛鋒鋰業均跌停；而放大至整個汽車廠商，東風、長安、長城也紛紛跌停；再來看看同屬於電池動力廠商的國軒高科、比亞迪，無壹逃脫跌停的命運，整個汽車產業鏈可以說是沒有幸存者，唯寧德時代傲然屹立。
2020年2月4日，開市後的第二天，寧德時代早盤便被萬手買單封死了漲停，每股的股價來到了148.9元的新高，總市值達3288億元，若維持這個狀態至收盤時間，那麽寧德時代總市值壹天就漲了近300億元。
寧德時代的信心來源於2月3日早間，公司發布公告，與Tesla，inc.以及特斯拉（上海）簽署協議，約定寧德時代將向特斯拉提供鋰離子動力電池產品。根據公告，雙方約定供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。
至此，寧德時代成為了繼松下和LG化學之後的第三家特斯拉電池供應商。
寧德時代價格創出新高的背後是2020年2月3日特斯拉壹根20%的陽線，股價站上了每股780美元的制高點。根據外媒的報道，今年以來特斯拉的股價已經累計上漲了86%。1月30日，特斯拉披露了2019年第四季度財報，第四季度營收73.8億美元，其中自有現金流為10.1億美元，遠超過市場對其4.295億美元的預期。
2019年第4季度Model?S/X產量17933輛，環比上漲10%；Model?3產量86958輛，環比上漲9%。而Model?3的交付為92620輛，環比上漲16%。整個2019年第4季度車輛的交付情況約達到11.21萬輛，刷新了特斯拉自身的交付量記錄。
以上是特斯拉在2019年的情況，以下，我們再來看另外的壹串數據。
特斯拉在全球目前有4大工廠，分別是美國內華達州裏諾、紐約州布法羅市、中國上海，還有壹處是馬斯克於2019年11月宣布，計劃於德國柏林建立壹個“超級工廠”以及工程和設計中心，預計在2021年特斯拉將擴產至89萬輛。
寧德時代與特斯拉的合同期限為：2020年7月1日至2022年6月30日。目前特斯拉的合計產能在64萬輛，也就是說到2021年，特斯拉的產能增幅約為40%。其中，上海工廠Model?3的產能為15萬輛，占這總計25萬增量中的60%。
2020年，在寧德時代正式進入之後，上海工廠出品的Model?3價格有望再度下探，這勢必會帶來更大的市場刺激，繼Model?3之後的另外壹個潛在爆款車型Model?Y於2020年的壹季度未會實現交付，而2020年的1月7日馬斯克已經宣布這款重磅車型很快也會國產。有機構預計，特斯拉2020年全球交付有望達60萬輛，同比增長63%。
特斯拉的產能和交付的雙放量，使得特斯拉產業鏈上的個股都聞風起舞，寧德時代是直接且最大的受益對象。不過強強聯手的合作，主要還是實現互利雙方，特斯拉牽手寧德時代，於特斯拉而言不會再受到松下作為單壹電池供應商的牽制，同時也朝著100%國產的方向堅定的邁出步伐，於寧德時代而言，特斯拉無異於“碩果”。
從寧德時代自身來看，同樣在2020年具備持續向上的潛質。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的《2019年12月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據》顯示，12月裝車量，寧德時代居榜首，並且在前十名的裝機總量對比上，其占據了6成之多。而在壹篇名為《寧德時代奪取市場半壁江山，全年裝機量31.71GWh》的文章中，我們可以很直觀的看到2019年寧德時代的占有率達到了51.01%。
近年，寧德時代的發展步伐邁得又快又大，不僅僅是目前全球最大的動力電池巨頭，並且在國內市場中已形成了壹家獨大的局面。
來看看寧德時代不斷擴大的朋友圈陣容吧！
寧德時代已經與寶馬、大眾、豐田、通用、戴姆勒等全球汽車巨頭牽手，還與上汽、廣汽、吉利、東風、長安、北汽新能源、華晨寶馬、宇通達成合作又或者是直接成立了合資公司。
不缺下遊廠商訂單資源的寧德時代實際上已經為自己鋪設好了未來的發展之路。
雖然，從宏觀上來看，國內的補貼持續退坡，這使得新能源出現了壹些看似困境的現象。實則是壹次洗牌，新能源經歷過雨後春筍，是時候要進行壹輪洗牌了。
經歷過壹輪洗牌過後，新能源市場才能保證在壹個健康的狀態之下繼續發展。而諸如寶馬、戴姆勒、通用這樣的百年老字號，雖然入局晚，但手裏的籌碼多，這同樣是作為寧德時代厚積薄發的機會點。
把握好了下遊的訂單，寧德時代也早早就對上遊供應商做了布局。動力電池比較關鍵的幾個材料，正極——活性物質為氧化鈷鋰；負極——活性物質碳。
在格隆匯的壹篇《汽車產業鏈“全軍覆沒”為何寧德時代異軍突起》的文章中，原文說到了幾個很關鍵的時間節點。
2016年，在鈷資源暴漲前，寧德與嘉能可鎖定2萬噸鈷資源，後來受到鈷價暴漲影響較小。巧了，今年的1月中旬，特斯拉也與礦業巨頭嘉能可(Glencore)進行壹項長期合同的談判，以確保鈷的供應。
而寧德時代在確保鈷的供應量上已下手，2019年在鈷價低迷時，其於9月斥資5500萬澳元入股澳大利亞鋰礦資源公司Pilbara，成為第壹大股東。此外，寧德對於上遊的鈷、鎳、正極材料均有所布局。
說在最後的話：
寧德時代官網上關於市場地位的這壹頁還停留在2018年所取得的成績，然而我們相信這條線的未來還會繼續的上揚。
最後說壹句題外話“有錢嗎？股價雖高，但不妨考慮～”
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