2021年，自動駕駛賽道不斷傳出好消息。資本層面上，巨頭與資本爭相押註，去年整個行業披露的融資總額達436.3億元；企業方面，百度Apollo進駐多個城市、蔚來/小鵬/R 汽車 等均已在最新產品上規劃裝備激光雷達......越來越多的征兆都在向外界預示，自動駕駛離我們不遠了。
然而，在另壹方面，特斯拉疑因自動駕駛頻頻出事，車企此前規劃L4級產品面世的時間紛紛延後，自動駕駛量產進度條被不斷重啟，那麽，在當前又壹輪資本熱的大背景下，自動駕駛到底走到了哪壹步？最早能在哪裏真正落地？
十年吸引兩千多億資本
關註 汽車 行業的都知道，最近幾年新能源 汽車 市場壹直是資本的寵兒，各種融資、IPO以及股市神話爭相上演，但值得壹提的是，自動駕駛的吸金能力也絲毫不遜色。
企查查大數據研究院發布的《近十年自動駕駛項目投融資數據報告》顯示， 2020年，自動駕駛市場披露融資總金額大幅度上漲，高達436.3億元；2021年開年，自動駕駛賽道熱度不減，僅前兩月的投融資事件已達24起，披露投融資總金額已達176.4億元。而在過去近十年間，公開披露的自動駕駛項目投融資事件更是達到376起，披露的融資總金額接近2377.5億元。
具體到企業上來看，僅以近90天拿到融資的部分企業為例，在半導體領域，誕生於2015年的地平線，從成立至今已經拿到了約106.6億融資，其於今年2月9日最新完成的3.5億美元C3輪融資不僅有頂級機構的參與，還有眾多 汽車 產業鏈上下遊明星企業的戰略加持，其中包括眾所周知的比亞迪、長城、東風資產、舜宇光學及星宇股份等企業。
在Robotaxi（自動駕駛出租車）領域，L4級自動駕駛出行公司文遠知行WeRide2021年開局就宣布完成了由宇通集團領投的B2、B3兩輪融資，總金額達3.1億美元；成立於2019年的滴滴自動駕駛，截至目前已經獲得超8億美元投資，在今年1月份完成3億美元融資後，L4級自動駕駛車型的研發與量產已被列為當前內部的重點項目。
林肯 林肯MKZ（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
作為全球唯壹壹家在中美兩國均推出自動駕駛出租車（Robotaxi）服務的公司，小馬智行（Pony.ai）已於2月8日正式完成了總額為3.67億美元的C輪融資，截至目前其公開披露總融資已經超過11億美元，領投方包括豐田、紅杉、弘泰、普華等車企/明星資本等。
多款高算力 汽車 相繼發布
資本市場的變化在壹定程度上也反映了整個行業的發展，毫無疑問，吸金能力越來越強的自動駕駛賽道背後當然是整個市場在技術上的不斷突破。
打壹個形象的比喻，如果將自動駕駛 汽車 當成壹個司機，那麽激光雷達就是TA用來看路的眼睛，芯片則是其大腦，只有“眼睛”看的夠清楚（支持L3級自動駕駛的激光雷達至少要達到100線以上分辨率），“大腦”反應夠快（當前公認處領導地位的特斯拉 Autopilot 3.0系統硬件算力為144TOPS），才能聰明的躲開道路上每壹個障礙物。
而當下據愛卡 汽車 行業頻道獲悉，在高級別自動駕駛上，半導體巨頭英偉達目前量產的Xavier，單芯片算力已達30TOPS，2021 年即將量產的Orin系列芯片，單芯片算力可達 200TOPS；地平線將於今年上半年推出的征程5芯片單芯片AI算力則為96TOPS，采用車規級7mm工藝的征程6芯片人工智能算力超過400TOPS。深受蔚來資本青睞的Innovution最新研發的固態激光雷達分辨率已經達到等效 300 線，最遠探測距離達到500米。
落地到產品上，據不完全數據顯示，僅從2021年開局至今，就有超過5款搭載激光雷達的高算力產品發布相關規劃。其中，蔚來ET7作為蔚來充分展示自動駕駛野心的壹款車型，其所搭載的正是來自Innovution 的1550nm 波長固態激光雷達，再搭配來自英偉達提供的由四核NVIDIA Drive芯片組成的自動駕駛平臺，其算力可達1016TOPS。這是什麽概念呢？特斯拉當前最強算力不過144TOPS，而蔚來ET7是其7 倍有多。
蔚來 ET7（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
上汽集團“壹號工程”——IM智己的首款智能純電轎車，在技術路線上選擇了兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，可支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級。R 汽車 最新發布的由R-TECH高能智慧體加持的首款產品ES33，盡管未公開透露其硬件方案，但愛卡 汽車 獲悉，該產品將裝備號稱業內頂級的Luminar激光雷達，分辨率同樣達到300線，測距距離可達500米。
而在更早的2020年12月30日，長城發布了相關智能技術——咖啡智駕系統。作為中國首個全車冗余的L3級能力自動駕駛，咖啡智駕搭載的全固態激光雷達可識別130米範圍內的安全隱患，通過搭配兩個標準大算力平臺的升級方案，該智能駕駛平臺算力可達700+TOPS。
商用車或將最先落地
如果以自動駕駛技術公認最厲害的特斯拉為參照，那麽僅從配置上來看，無論是長城還是蔚來，似乎都可以“吊打”。但值得註意的是，這並不意味著我們很快就能看到這些仿佛來自未來的產品。無論是號稱為自動駕駛而生的蔚來ET7，還是首次裝備Luminar激光雷達的R 汽車 ES33，均需要等到2022年才能完全落地量產。換言之，這些產品都是“期貨”。
R 汽車 R 汽車 ES33（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
之所以造成這種現象，業內普遍認為主要是有兩方面原因。其中，壹方面是源自於全球範圍內的“芯片危機”，壹位來自於 汽車 域控制器制造商的負責人告訴愛卡 汽車 ，通常壹顆芯片的制造周期為3-6個月，而從去年三季度以來，交付周期不斷拉長，有的品類甚至超過壹年，也就是說今天下單，在500天之後才能拿到貨。
更多的原因則是由於自動駕駛整個市場環境所導致。按照《推薦性國家標準報批公示》來看，L3級別就已經要求駕駛過程有 汽車 負責（駕駛員需隨時準備接管），L4級別更是要求完全由系統接管。盡管當前很少有企業再宣傳L3、L4，但從蔚來ET7、ES33等產品的配置來看，無壹不是朝著這壹範圍沖刺。
“需要承認，這些產品的硬件都非常優秀，但最終是否能呈現出很好的效果還是兩說，當前國內路況尤其是自動駕駛接受程度最高的壹二線城市路況更是極其復雜，特斯拉自動駕駛事故比比皆是，近日美國相關部門更是著手調查27起特斯拉事故。”壹位資深 汽車 分析師告訴愛卡 汽車 ，無數事故案例意味著當前路況或技術還遠未滿足高級別自動駕駛落地的條件，因此近期規劃發布的高算力車型更像是信仰，他們還需要大量的時間打磨技術，落地後怎樣還有待商榷，“在OTA的大背景下，這些產品更大可能是先落地普通駕駛輔助系統，後期隨著技術進步再進行升級。”
不過，相比於至少還需要2年才能見到的高算力乘用車，自動駕駛商用車或許將更快進入我們生活中。與乘用車駕駛環境不同，商用車尤其是物流運輸行業中的重卡，駕駛環境大多為高速，用車場景相對簡單，已經成為當前最有希望率先實現自動駕駛量產和商業化的領域。
公開數據顯示，2020年，中國自動駕駛投融資事件中，壹半投向了布局商用車領域的初創公司。而在19家獲投企業中有8家布局幹線物流場景，平均獲投金額也遠高於其他細分賽道。
在這壹領域跑得最快的贏徹 科技 已經於3月10日發布了業內首個直接面向量產、全棧自研的卡車自動駕駛系統。按照規劃，嬴徹 科技 與東風商用車、中國重汽分別聯合研發的兩款L3重卡將搭載這款自動駕駛系統，於2021年底量產交付。而在去年9月，智加 科技 助力壹汽解放、摯途 科技 ，發布全球首款自動駕駛超級重卡J7 L3，計劃2021年上半年正式量產上市，距離我們只有2個多月時間。
寫在最後 ：自動駕駛其實是壹個很大的話題，它所涉及到內容並非是短短幾千字可以概括。不過僅從當前的公開信息來看，憑借著更為簡單的用車場景，商用車領域或將搶先拿下自動駕駛第壹應用場景的王冠。而在日常用車中，普通消費者想要體驗到自動駕駛，需要等的可能不止2年，更多的還要看當前政策落地以及自動駕駛環境是否改善。
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