在大唐中期，這裏出現壹個"石雞啼鳴"的祥瑞，皇上壹高興，就把陳倉這個地名改成了寶雞。
在地理位置上，寶雞位於關中平原的西端，地處陜西、甘肅、四川等省的結合部，是西北地區連接中原、西南重要的交通要塞。但直到隴海鐵路通達以前，寶雞只是壹個僻處關中的內陸小縣城。
隴海鐵路修至寶雞後，寶雞逐漸成為西北工商業的薈萃之地，發展為關中西部的壹個重要都市。1937年全面抗戰爆發後，伴隨東部工商企業沿隴海線的大量內遷，寶雞更是加速發展，逐漸成為抗戰大後方的交通樞紐和工業重鎮，是近代中國鐵路交通樞紐型城市崛起的典型代表之壹。
1941年寶雞街道兩旁，有很多汽車停靠
首先，隴海鐵路在陜西的修建，奠定了寶雞在關中乃至西北地區的交通樞紐地位。初建成的隴海鐵路寶雞車站有站線4條，貨物線2條。1937年3月1日正式運營，每天從寶雞開往西安的客、貨運列車各壹對。
至抗戰中期，寶雞站每日開行客車2對，客貨混合列車1對。1945年12月寶雞至天水支線開通後，客貨運量進壹步增長。至1949年，寶雞車站每天到發客、貨列車各2對，客車每列掛9節車廂，貨車每列掛20輛左右。
據統計，1935年隴海鐵路年旅客發送量為189.5萬人次，次年寶雞站投入運營後，隴海鐵路全線旅客發送量激增至278.6萬人次，極大便利了關中的人員與物資交流。
依托隴海鐵路大規模的轉輸能力，寶雞迅速成為關中西部重要的物資集散地。20世紀30年代，西路商貨鹹集寶雞，再集中東運；東路商貨則先在寶雞落地，再發往川、甘、新等地。由此也打破了傳統以鳳翔為關中西部貨運集散地的格局。抗日戰爭全面爆發後，寶雞作為隴海鐵路的西端終點，更成為東通中原與華北戰場，南與川滇後方相連，西北與甘寧青相接的物資周轉樞紐。
其次，隴海鐵路西線的通車與運營，也促進了寶雞城市工商業的繁榮。隴海鐵路西線通車前，寶雞城內僅有零星作坊，生產方式仍以傳統的手工制作為主。1936年隴海鐵路通至寶雞後，洛陽機車修理廠隨即遷至寶雞城東關鐵路南，改建為寶雞機車修理廠，成為近代寶雞機器工業之始。
1937年後，寶雞因有鐵路交通之便，成為東部廠礦企業內遷的主要目的地之壹。如漢口的申新第四紡織廠、福新第五面粉廠就遷至寶雞火車站北。時人對此也寄予厚望："寶雞自隴海鐵路通車及漢口申新紗廠移往後，壹般人頗以為本省（陜西）將來工業區預期。寶人亦頗以未來江蘇無錫自負。"
此後，漢陽的紅順機器廠，河南漯河的大新面粉廠，許昌的裕華煙廠，陜西華縣的泰昌火柴廠，西安的潤記汽車修理部相繼遷往寶雞十裏鋪等地。西安軍需局、華業鐵廠等也陸續在十裏鋪建廠，寶雞十裏鋪逐漸發展為各類廠礦匯集的新興工業區。
據統計，至1949年，寶雞有各類廠礦500余家，涉及機械、紡織、煙草、發電、造紙等9個門類，工業總產值3114萬元。年產卷煙200箱，棉紗2614噸，發電836萬度，機制紙432噸，原煤1078噸、起重設備309噸等，寶雞作為關中新興工業城市的地位由此確立。
民國時期寶雞隴海飯店門外，小販商店林立，顯得十分熱鬧。
在商業領域，自隴海鐵路西線貫通以後，寶雞城市商業迅速發展。當時的《大公報》就指出，"寶雞在隴海鐵路未到達前，僅壹普通縣城，至為僻陋，城內不過有資本微薄之商號百余家"。1944年即猛增到1030戶，1946年更是增至1350戶。此時的寶雞不僅商賈雲集，還成為關中西部重要的金融中心。
鐵路通車前，寶雞僅有陜西省銀行設立的辦事處，從事地方金融業務。至1941年，寶雞城內已有中央銀行、中國銀行、交通銀行、中國農民銀行等6家銀行。到1948年，寶雞新設立的銀行與私營錢莊更是達17家之多，逐步形成以四大國有銀行為中心的區域金融體系。
最後，隴海鐵路伸入關中平原，還推動了寶雞城市人口的增長，也促使城區範圍進壹步擴展。隴海鐵路通車前，寶雞城只是關中地區的壹個小縣，城內人口只有六七千人，且工商業者僅占其中壹小部分。隴海鐵路西線通車後，寶雞站日吞吐旅客達2300人，伴隨人流的集聚輸轉，寶雞城市人口開始急速增長。特別是盧溝橋事變之後，東部逃難者乘坐火車蜂擁而至。
作為隴海鐵路的終點，寶雞也吸引了東部地區的黨政機關、工廠企業、高等學校的遷入。因此，人口的遷移增長成為這壹時期寶雞人口增長的主要動力。據1946年的統計，當年寶雞城區***有91872人，其中本地人口46344人，外籍和流動人口45528人，絕大多數是因抗戰遷入的企事業單位職工及其眷屬。與此同時，隴海鐵路在促進寶雞城市經濟繁榮與人口增長的過程中，也促使寶雞城區範圍的外向型發展。
隴海鐵路通車前，寶雞城市範圍僅有近三裏長，城區範圍僅限於城墻之內，未形成有街市的城郭。鐵路通達後，寶雞城東門外火車站新市區開始形成。至1941年，為適應城市發展的影響，還拆除了東城門和部分城墻，拓寬了城內大馬路，東城內外商戶林立，商店雲集，成為寶雞最繁華的鬧市區。1942年寶平公路竣工後，大批商號和行棧在火車站以北湧現，與城東的商業區連成壹片，城區面積較原來擴展數倍。
當年寶雞城東門，壹輛人力車夫正經過
此外，抗日戰爭爆發後，伴隨申新、大新等工業企業相繼遷至寶雞舊城以東的十裏鋪，很快在這壹區域內形成壹個寶雞新城區。
至1949年，寶雞城區範圍擴展至6.7平方千米，城區街道總長7.44千米，並鋪設路燈、排水等公用設施。1941年，著名作家冰心先生途經寶雞，十分感慨寶雞城市的變化。在《西北三日》壹文中，她這樣寫道："在抗戰以前，這裏是個不大出名的小縣，而今卻成了西北工業的中心。"
在短短十幾年的時間裏，因為隴海鐵路伸入關中平原，寶雞從壹個僻處關中的小縣城，快速發展為西北地區的新興工業城市。時人姚維熙在《寶雞社會概述》壹文中這樣寫道：
自隴海鐵道西展以來，本縣輪檣輻輳，市廛櫛比，全國工商學各界來此經營者如過江之鯽。於是地方藉交通以繁榮，交通賴地方更重要。……寶雞驟躋而為後方之重鎮，故不惟為戰時物品輸送出納之匯點，亦為我陪都所在與大西北整個聯系之樞紐。
換言之，利用隴海鐵路修築所帶來的交通區位優勢，不僅方便了戰時人員的往來和物資的集散，還為寶雞城市工商業的發展帶來了新的動力。正是隴海鐵路的通車，寶雞迎來了近代工業發展的黃金期，寶雞的城市職能也得到加強，並帶動了關中區域社會經濟的發展。
從歷史經驗看，鐵路交通自誕生以來，無論是社會生產的增長、工商業的繁榮，還是城市的興衰，莫不與鐵路有著密切的聯系。早在1919年，德國著名政治經濟學家韋伯就明確指出："鐵路是歷史上最富革命性的工具"。無獨有偶，孫中山先生也曾指出："交通是實業之母，鐵道又是交通之母"。鐵路作為壹種先進的新式交通工具，不僅對近代中國社會經濟的發展提供了保障，還推動了中國城市近代化的演進。
隴海鐵路原名秦豫海鐵路，是以清末光緒年間開始修建的汴洛鐵路為基礎，不斷擴展，逐漸延伸而成的。其間受經濟成本、技術條件與社會政治局勢的限制，壹直修修停停，斷斷續續，艱難維持。
直至1927年南京國民 *** 成立之前，隴海鐵路只修到河南靈寶。此後，在國內知識界"開發西北"浪潮的影響下，隴海鐵路的西延問題逐漸成為國內輿論的焦點，如著名學者馬宵石就認為，要開發西北，首先要在"最短期間完成隴海路線"。
隴海鐵路西線通車典禮
在廣大知識分子的積極宣傳下，隴海鐵路的西延建設很快提上國民 *** 的議事日程。1928年10月，南京國民 *** 鐵道部正式發文，決定繼續擴建隴海鐵路。從1930年底破土動工，經過八年的艱苦建設，至1937年3月，隴海鐵路由河南靈寶壹路向西延伸至陜西寶雞。隴海鐵路西延工程全線貫通，堪稱抗戰爆發前西北交通建設的最大成就。
在近代陜西經濟社會發展史上，隴海鐵路在陜西境內的興建，無疑是壹件開天辟地的大事！不僅改變了陜西的交通運輸格局，方便了人員的往來和物資的集散，還有力推動了鐵路沿線城鎮的發展，加速陜西社會經濟的外向化與近代化。其中，寶雞城在抗戰時期的崛起，就是隴海線伸入關中平原，從而提升城市區位優勢的顯著壹例。
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