壹方面，規劃指出，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。比2019 12.3的草案下調5%。2019年新能源汽車補貼下降，2020年新能源汽車行業受疫情重創。雖然目前新能源汽車市場逐漸回暖，但據中汽協數據顯示，6-9月新能源汽車產銷分別為73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。
另壹方面，到2025年，我國新增電動乘用車平均耗電量降至12.0 kWh/100 km。
此外，規劃指出要推動動力電池全價值鏈發展。鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源的保障能力。建立健全動力電池模塊化標準體系，加快突破關鍵制造裝備，提高工藝水平和生產效率。完善動力電池回收、梯級利用、循環利用的回收體系，鼓勵回收渠道共建共享。建立健全動力電池運輸、儲存、維護、安全檢測、報廢和回收等管理制度，加強全生命周期監管。
值得註意的是，該計劃意味著加快充換電基礎設施建設。今年，換電模式如火如荼，迎來前所未有的發展機遇。比如蔚來推出電池租賃服務，采用BaaS模式，購車價格將減免7萬元，正式開啟車電分離模式。吉利科技集團已簽約改造全國65，438+0，000余座電站。
CICC認為，智能和充換電基礎設施的進壹步改善有望加強消費者需求的趨勢。“我們相信，由特斯拉引領的新勢力和智能將有效引導消費者認知。同時，充換電基礎設施的完備將繼續緩解消費者的用車焦慮，並結合平價，進壹步強化消費需求主導的新能源汽車中長期增長趨勢。"
“十五”計劃對新能源和鈷工業的影響
SMM認為，該規劃對我國新能源汽車市場進行了全面規劃，更加合理地規劃了2025年及以後的新能源市場銷售，也可以相應帶動未來動力鋰電池的需求，其中鈷和鋰原料占比較高，因此未來五年及長期內鈷和鋰原料需求仍將保持較高的增長速度。
其中，樂觀預期考慮:
1，地方補貼政策大幅增加；
2.更換電池的需求增加；
3.中國“造車新勢力”或超級特斯拉的產量等。
悲觀預期:
1，國家補貼政策會下降；
2.電池更換模式的政策支持不足。
短期內，SMM中性預期中國新能源汽車產量將推動鈷需求同比增長近365，438+0%至2026，5438+0金屬噸；預計2022年，中國新能源汽車的產量將推動鈷的需求同比增長近35%，達到2.3萬金屬噸。
這篇文章來自SMM。