據全球能源重要交易場所之壹的倫敦洲際交易所數據顯示，當地時間7月7日，歐洲天然氣現貨價格首次突破每千立方米1900美元。
而荷蘭基準的歐洲天然氣期貨價格更是已經上漲到每千立方米1926美元。
目前針對愈來愈嚴重的天然氣供應問題，本周德國方面再次呼籲加拿大盡快歸還上月進行維修的北溪1號燃氣渦輪機。
資料顯示，德國西門子能源公司在2019年為北溪1號段壹個壓縮基站提供了空氣動力燃氣渦輪機，這臺機器在加拿大制造。
上個月，該基站的四個渦輪機中的壹個出現技術故障，被送往加拿大維修，但在維修過程中，加拿大通過了對俄羅斯的相關制裁方案，其中壹項就是禁止對俄羅斯相關領域提供設備和技術支持。
由於加拿大拒絕歸還該渦輪機，導致北溪1號管道的天然氣容量削減到只有平時的40%，令歐洲本就緊張的天然氣供應更加困難。
因為就在此前，烏克蘭關閉了經由烏克蘭輸送歐洲的壹個天然氣過境點，已經導致歐洲天然氣價格上漲。
此後德國和加拿大就該渦輪機的歸還問題進行探討，據最新傳出的消息顯示，加拿大原則上同意歸還該燃氣渦輪機，但可能會通過歸還給德國，再由德國轉交。
考慮到可能發生的情況，烏克蘭也緊急發聲，希望加拿大能恪守相關制裁方案，不要開規避對俄羅斯實施制裁的先例。
截止目前，加拿大和德國均未發表評論，但顯然兩國不希望因渦輪機問題成為俄羅斯切斷通過北溪1號管道的天然氣供應的借口。
另外，針對當前七國集團提出的對俄羅斯能源出口實施限價制裁的方案，市場人士表示了擔憂，在實施過程中會有物流方面的挑戰，並可能創造出額外的需求。
這其中的關鍵問題，若這壹方案實行，除了誰來分享俄羅斯的廉價能源外，又如何保障第三方不會采購俄羅斯的原油？
資料顯示，在此前美國對伊朗和委內瑞拉實施的石油出口制裁中，印度跟隨了這壹決定，但這壹次印度卻采取了加大對俄羅斯商品的采購。
而截止目前，仍在采購俄羅斯商品的國家還包括中國、新加坡、埃及、日本，甚至部分歐盟成員國等，盡管俄羅斯已經被剔除出環球銀行金融電信協會支付系統，甚至這其中有些國家還對俄羅斯實施了壹系列的制裁，但依舊可以通過其他渠道進行交易。
值得註意的是，針對當前西方國家計劃對俄羅斯原油實施的限價措施，俄羅斯方面在近日做出的反應是，計劃將位於俄羅斯遠東地區的薩哈林1號石油和天然氣項目控制權收回，此前該國已經宣布收回薩哈林2號天然氣和石油項目的全部控制權。
由於制裁力度的持續加碼，法國道達爾能源公司也在本周宣布退出俄羅斯的相關投資。
目前這種制裁與反制裁的對抗，也令全球能源價格出現無方向的波動。
來自高盛的報告顯示，未來油價會繼續保持在100美元上方的位置，而摩根大通則認為，在經濟下滑以及供應的雙重壓力下，未來原油價格可能會滑落至90美元左右的位置，若經濟衰退超出預期，可能會進壹步跌至78美元。
但無論看漲還是看跌，都預示著國際原油價格很難回到過去的低價區。
而最壞的預期可能在於俄羅斯拒絕接受限價方案，並在西方國家更為嚴厲的制裁方案下，徹底退出全球市場。
此前歐佩克聯盟的壹系列減產計劃，導致國際能源供應能力大幅下降，在全球需求更多能源供應時，產能無法滿足，新的投資成本變得更加高昂。
壹旦出現這種局面，對國際原油供應市場而言，將是壹個相對長期的恢復過程。
而俄羅斯也對此提出了嚴厲警告，表示對俄羅斯的持續制裁有可能引發世界能源價格的災難性上漲。
其他方面，在俄羅斯宣布暫停裏海管道聯盟運營30天後，哈薩克斯坦能源部表示，通過裏海管道聯盟的石油運輸量處於正常水平。
資料顯示，該管道處理全球約1%的石油，哈薩克斯坦嚴重依賴通過該管道將其石油出口輸送到歐洲市場。
而在歐洲地區，為針對性地降低能源價格對居民消費的影響，法國計劃自4月起實施的“燃油折扣”措施將漸進式取消，並從10月開始針對駕車上班的低收入工作者和長途司機發放“燃油津貼”。
從最初的普惠制補貼到實施針對性津貼，表明越來越高昂的能源價格已經給歐洲各國經濟的運行帶來沈重壓力。
這種趨勢還在向著歐洲之外的地區蔓延。
在國內市場方面，為刺激樓房銷售，在政策面給與各種激勵措施外，近期各地再次出現“首付分期”活動，分期時長短則幾個月，長的甚至可以做到數年乃至10年。
除此之外，還有個別地方出現了通過在銀行做高新房總價，以達到低首付目的的行為。
而根據2016年央行發布的相關監管方案顯示，在不實施“限購”措施的城市，居民家庭首套個人住房最低首付款比例可以下調，允許在最低首付款比例25%的基礎上向下浮動5個百分點；對擁有1套住房且相應購房貸款未結清的居民家庭，最低首付款比例調整為不低於30%。
對於當前低迷的樓市消費，是否會突破此前的限制仍有待觀察。
而在汽車消費領域，隨著新能源汽車在市場中所占的份額持續提升，日前國家工信部發布《關於修改＜乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法＞的決定(征求意見稿)》，除了引導和鼓勵車企在新能源車的電池能量密度、續航裏程等方面進行更深層次的挖掘外，新增了“積分交易市場調節機制”，以穩定市場預期。
另據《2021年度中國乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分核算情況表》數據顯示，特斯拉上海的新能源積分為140.17萬分，比亞迪積分合計為165.56萬分，小鵬汽車為36萬分、合眾為20.8萬分。
包括特斯拉、比亞迪、理想在內的眾多新能源車企，通過“賣分變現”提升企業利潤或彌補虧損。
以理想為例，根據2021年度財報，該公司***計出售約7萬分新能源汽車積分，所得為2億元。
目前積分的單價在200元左右，而此前曾高達2000-3000元。
這意味著，積分收入僅有去年的十分之壹二左右。
但需要註意的是，正如電腦、手機離不開芯片壹樣，當前新能源汽車產業的發展除了核心的電池技術外，芯片市場的競爭也日趨激烈。
來自東亞前海證券分析數據顯示，當前我國汽車芯片市場仍主要由海外半導體大廠占據，主要領先廠商占據絕大部分市場份額。
最消息顯示，日本芯片制造商瑞薩電子表示，公司位於熊本市壹座工廠遭雷電擊中供電線路，可能使該工廠停產長達兩周。
據惠譽去年的評級報告稱，瑞薩是全球第三大汽車芯片公司，也是全球最大的微控制器供應商，市場份額達到19%。
其他方面，近年來隨著全球電子類產品消費量持續攀升，電池回收產業已經成為新興市場，而伴隨著互聯網、新能源技術的進壹步發展，電池在相關領域的需求量會繼續放大。