前段時間，車雲寶馬540Li的增強型駕駛輔助系統進行了針對性的測試。考慮到現有技術的限制，車輛本身對周圍環境的感知只能通過雷達、攝像頭等傳感器來實現，這也使得不同品牌對智能駕駛的決策方案和對不同場景的限制有不同的思考。因此，車雲首先肯定了系統向智能駕駛技術演進的工作表積極的壹面，但結合車雲編輯部之前接觸過的同級別車型智能駕駛輔助技術，從客觀的角度分析了540Li上的ADAS系統。
首先，我們來盤點壹下這款寶馬540Li上的增強型駕駛輔助系統的硬件構成:在傳感器的豐富程度上，如果將這款寶馬540Li的增強型駕駛輔助系統與號稱首款達到L3級別的自動駕駛A8進行對比，除了缺少壹個4線激光雷達(目前符合車輛法規要求的激光雷達只有4線型號)之外，我們不會賦予系統很高的冗余度(主要是傳感器數量)。
當然，對於車雲菌來說，540Li上的這套增強駕駛輔助系統最實際的意義在於，它覆蓋了新5系的大部分車型，真正實現了讓“科技”為民所用的終極目標，相比於其他品牌只在頂配車型上搭載，甚至要求消費者選擇的現狀。
接下來我們來看看這款540Li在實際路試中的表現:考慮到這套系統幾乎可以監測到車輛從靜止到時速210公裏的多種工況和環境，所以當車雲發現它在正常情況下可以提供非常可靠和優秀的性能也就不足為奇了。其實在很多特殊情況下，這款寶馬540Li已經用傳感器做到了。
比如利用分布在車身四周的毫米波雷達，540Li可以在汽車行駛在“密集”的街道或倒車時全面探測到周圍的障礙物，在汽車即將碰到障礙物時可以主動剎車讓其停下來，同時在經過障礙物時也不會給駕駛員提供頻繁的控制幹預，這壹點很煩人。在不斷測試的過程中，車雲確實對其工作的準確性和可靠性留下了深刻的印象。
(圖/文/圖:太平洋汽車網問答叫獸)