2065438+2009年8月特斯拉Giga上海落成前，標準續航版Model 3作為進口車型引入中國銷售，當時Model 3的價格為36.39萬元；兩年後，消費者只要花24.99萬元，就能提起Model 3，成為尊貴的特斯拉車主。
不想買期貨:6萬多的FSD就是期貨，實際體驗和3萬多的增強型輔助駕駛沒什麽區別。EAP已經定價，64，000個FSD函數中的32，000個在可預見的將來。消費者當然不願意出這個錢。而且FSD的實施時間很大概率會超過汽車的使用壽命。從這個角度來說，FSD真的是智商稅。
優勢不明顯:與目前安裝的高速導航功能(NOA、NOP、NGP)相比，至少可以說特斯拉NOA與競品相比沒有優勢。在最初的印象中，特斯拉的自動駕駛遙遙領先，是特斯拉品牌的重要組成部分。導致消費者對未來FSD的功能預期進壹步降低，降價預期進壹步增加，不想買了。
高風險，不靠譜:NOA，FSD最重要的功能，作為壹個以OTA為賣點的品牌，特斯拉的網絡安全壹直是全世界黑客的試金石。黑客侵入特斯拉的網絡，從而達到控制車輛的目的，甚至植入對抗性例子擾亂深度學習引擎，導致車輛誤操作。
我們都在拭目以待:中國消費者大多在城市使用汽車或通勤，因此FSD的實際性能可能無法完全應對中國復雜的交通環境。對中國消費者來說，FSD並不是最重要的選擇。