國家發改委前天晚上發出“關於提高成品油價格的通知”，指出根據完善後的成品油價格形成機制，結合近壹段時間國際市場油價變化情況，決定提高成品油價格和航空煤油出廠價格。 半夜雞叫使得北京市93號汽油漲至每升6.37元。此次調價前，美國普通汽油的周平均零售價格為每加侖2.524美元，按照人民幣匯率中間價6.83計算，折合人民幣每升4.56元。這樣算來，北京汽油價格目前比美國普通汽油平均每升高出1.81元。 油價上漲受益的是中石油、中石化等上市公司。他們作為全中國最大的壟斷企業，不僅在油價上大獲其利，而且還可以用成本過高、虧損等字眼每年從國家手中得到巨額補貼。這次的油價漲的有點離譜了。與其說是與國際接軌，不如說有點窮兇極惡。藍貓曾經去過泰國，日本等地，那裏倒是真的和國際接軌。油價時常會變，有壹天早晨出去遊玩時路過壹個加油站，不經意註意了壹下油價，下午回來路過再看壹下，油價已經出現變動。而國內很多東西，大多都是漲價容易跌價難，壹旦某種物價漲上去後就很難跌下去，百姓只能默默地去忍受這壹切。壹般漲價都會有聽證會，其實很多聽證會只是走過場罷了。很多東西，諸如旅遊景點門票之類的，其實聽證不聽證的都壹樣，大多都是以原定的價格執行，這是大家有目***睹的。 每升高出1.81元，這是什麽概念？看看中石油和中石化汽油的產量，再去乘壹下1.81元，保準就是天文數字，亞洲最賺錢的公司大概就是由此而來。原油期貨30日在創下8個月新高後大幅下跌，紐約商業交易所輕質低硫原油期貨下跌了1.60美元，收報每桶69.89美元。這次國內油價卻上漲至國際油價每桶140美元時的最高水平，這不由得讓人感到震驚。 根據國家發改委出臺的《石油價格管理辦法(試行)》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。可是最近石油價格壹直在68～72美元附近徘徊（紐約原油期貨走勢見下表），汽油漲至每升6.37元，也不知道發改委是用什麽計算方法算出來的。暫且不說國內勞動人民的收入是以人民幣計算，美國是以美元計算。同樣每月3千元的收入，其中的消費能力和差價就不用再說了。這汽油漲價除了石油產業是利好以外，其實對國家經濟以及個人的消費都產生了不利的影響。 首先面對漲價的就是那些私家車，就說上海吧，這二年來，每月發放牌照在6千輛左右，這還不包括很多人為了避免昂貴的牌照費用，選擇江浙二地的牌照。如今我們單位裏也有了很多私家車，有些人並不是因為收入增加而去購車，而是因為城市建設的不斷發展，住房越搬越遠，上班越來越不方便選擇以車代步。汽油漲價使得這些原本收入不高的人群無形中又增加了壹筆開支。 當今國家正在振興汽車經濟，汽油不斷漲價將使得即將購車的人們采取觀望的態度。汽車是壹種消費升級品，只有當人們的消費水平達到壹定的程度後才會去購買，孰不知目前中國財富人群仍然處在金字塔型狀態，平頭百姓的收入仍在金字塔的底層，油價飛漲又怎能來拉動百姓的消費。 全國無數輛出租車面臨汽油的漲價，那些司機的收入將會大打折扣，國家補貼畢竟還是有限度的，假如出租車壹旦漲價，公交車壹定會跟著漲，火車票當然也不能不漲，飛機票也壹定會漲，而建立在中國的油價比美國還貴的基礎上的漲價，難免有可能引起社會震動。 其次隨著汽柴油漲價，全國各個企業的車輛用油費用也跟著暴漲，用油企業的成本也將逐級攀高。如今隨著科技的發達，很少工業企業不用油的。汽柴油費的上升使得企業生產成本增加，生產成本增加使得利潤被壓縮，利潤被壓縮後使得職工的收入不能增加或者減少，職工的收入得不到增加使得消費不能增長，百姓的消費得不到增長又怎樣來拉動內需？這其實是個惡性循環，油價的過分上漲對國家的經濟不利，對百姓更不利。
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