2015年下旬，我的發小從國外留學回來，畢業歸來之後，買車就成了他所面臨的第壹件事，其實以他家裏的條件，買個超跑不算難事，甚至可以說是小菜壹碟，但是家裏面覺得開個超跑實在是太招搖，於是就給提出了限制條件：必須是四門車。
於是，我的發小就開始屁顛顛的去看車。
最開始去看了奧迪和寶馬，但是家裏覺得奧迪RS7檔次有點低，寶馬M6?Gran?Coupe（四門）則是等車時間太久，於是就只能去看看奔馳，好在那會兒CLS還沒有換代，並且店裏有壹臺CLS63?AMG的現車，配置也是該有的都有，發小看的很喜歡，於是和銷售打了個招呼，準備過兩天帶家裏人來看看，想著讓銷售好好吹壹吹這個車，完了價格到時候坐下來再談壹談，差不多也就買了，銷售很開心，我發小也很開心，壹切準備就緒，只差臨門壹腳。
過了兩天，發小帶著自己的媽媽去店裏看車，做媽媽的當然是兒子喜歡什麽，只要價格還行也就買了，而且CLS63這臺車裏裏外外也是該有的都有，臨交錢的時候，他媽媽也不知道是想到了什麽，就問了銷售壹句：這車跑的快不快？銷售小哥想都沒想，直接很激動的回答：就這車，路上沒幾臺能跑得過的，這車百公裏加速只要3秒多！
結果，銷售小哥話還沒說完，發小的媽媽就拉著我發小走了，回去還批評了我的發小，讓他以後不能看這種跑這麽快的車，慢慢開才更安全。銷售小哥估計自己都沒有想到，壹句話直接把到手的生意給攪和黃了，這也讓我的發小無法成為尊貴的梅賽德斯奔馳車主。
無奈之下，發小也挑不出什麽喜歡的車了，最後用90多萬的落地價（含選配），買了壹臺2014款的吉博力，買這車的原因很簡單，那會兒吉博力剛進入國內，在路上的能見度不高，而且瑪莎拉蒂的牌子也不錯、價格也合適，最主要的是能聽個響。
結果，車子拿到手的這5年裏，這臺能聽個響的瑪莎拉蒂小問題頻發。先是天窗漏水，前前後後修了3次才修好，接著車機死機，又送回4S店調試，之後又出現剎車異響，只能更換全套剎車盤和剎車皮，最後出現了報機油故障燈的情況，基本上開個三四千公裏，車輛就會提示缺少機油。
沒辦法，發小決定換車，既然要換車，檔次肯定要比吉博力高，加上這五年自己也掙了壹些錢，普通的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）他已經認為不夠檔次，超跑則是家裏依舊不讓買，只能看看土豪們眼裏的BBA（保時捷，賓利，阿斯頓馬丁）。
發小先是去看了看賓利，結果感覺飛馳太老氣，而且車子太大不適合日常代步，歐陸是個雙門車，家裏絕對是不讓買的。離開賓利的4S店，轉頭又奔向阿斯頓馬丁，結果壹看除了DBX是個SUV，其他都是跑車，無奈，只能告辭。
最後，逛到了保時捷的4S店，看了壹圈新款Panamera，感覺裏裏外外都不錯，自己平時開也可以，出席壹些商務活動也沒啥問題，加上剛好有壹臺即將到港待售的Panamera?GTS，於是經過短暫的糾結，就敲定了這臺Panamera?GTS版本，車子180.1萬，加上選配壹起197.64萬，落地在230萬左右。
很多朋友可能會好奇，為什麽這車的選配才17萬多，不像保時捷的風格啊……其實是因為實在沒東西選了，車子在出廠的時候幾乎就已經是滿配。
離經叛道的Panamera
其實，關於Panamera這臺車的歷史不算久，它真正意義上的第壹臺車，也只能追溯到2009年發布的、底盤代號為970的Panamera?S和Panamera?4S。
當然，如果妳是保時捷的粉絲，妳應該不會忘記保時捷當時在1977年推出的那臺前置發動機+掀背尾門的三門獵裝車“保時捷928”，以及保時捷在1988年推出的989概念車。
不過，如果想把這兩臺車也加入到Panamera的車型歷史裏，始終會讓人有壹種強行提升歷史積澱的感覺，而且大多數去買Panamera的人，其實並會不像911車主那樣把歷史代際和車型傳承看的那麽重，Panamera的客戶群體其實更像卡宴的客戶群體，他們的需求點更多在“壹臺能舒舒服服的、能坐4個甚至5個人的保時捷”上面，這也是為什麽Panamera壹經推出，就引起保時捷死忠粉們強烈反感的原因。
因為，保時捷之前為了掙錢，已經推出了壹個卡宴，保時捷的死忠粉認為，壹個專註於賽事和性能的廠家，壹個造出了911這種經典車型的廠家，怎麽能做卡宴和Panamera這種車呢，這簡直是離經叛道，簡直就是不可饒恕的行為，相同的話語，還出現在後來的MACAN上面，而且罵的比這更難聽，甚至有不少粉絲表示：這車肯定賣不好，保時捷吃棗藥丸！
結果，市場狠狠地教育了壹下粉絲們，告訴他們時代已經變了。
在2019年的時候，卡宴和MACAN已經成為保時捷實現全球銷量大幅增長的主要推動力，其中卡宴的2019年全球交付量為92055輛，與2018年同期相比增長29％，而MACAN的2019全球新車交付量達到99944輛，與2018年同期相比增長16％，至於Panamera，雖然保時捷官方沒有公布交付量，但是根據保時捷披露的信息，Panamera的市場份額約占16%，而保時捷2019年的全球交付量是280800輛，可以計算出Panamera在2019年壹***賣出了大約4.5萬臺。
這個4.5萬臺的數量很多嗎？
其實不多，但是對於壹臺新車落地基本上都是破百萬的保時捷Panamera而言，這個銷量簡直就是驚人，並且這還不算之前保時捷賣出去的老款車型，以及在二手車市場不斷流通的Panamera。
關於Panamera的壹些事兒
其實回顧之前Panamera剛出來那會兒，在海外的銷量並不是很好，尤其是2013年中期改款前的那壹代，顏值和配置都不是很能打，甚至可以說唯壹拿得出手的就是那個保時捷LOGO，並且很多車迷都吐槽那個臃腫的車屁股，和秀氣的車頭簡直就是強行拼接在壹起，但也有不少人覺得挺好看，所以審美真的是壹件很神奇的事情。
在經過2013年的小改款之後，Panamera的銷量開始節節攀升，因為保時捷給Panamera臃腫的車屁股做了壹次“抽脂手術”，讓整臺車看上去不再像剛出來的時候那麽不協調，並且保時捷為PanameraS版本換裝了3.0T?V6發動機，讓這臺車的心臟在更有“大眾味道”的同時，外形也更容易讓大眾接受。
有意思的是，雖然Panamera在2016年就進行了換代，但是在我們國內所發售的2017款中，依舊能買到3.0T的Panamera，當時是2.9T、3.0T和4.0T同堂銷售，所以在我看來，對於國內的消費者而言，只有從2019款這個不再有3.0T版本的Panamera，才真正意義上算是第二代Panamera。
當然，如果妳有興趣去買壹臺二手的Panamera，那我更推薦妳去買3.0T版本的，也就是2014款~2017款，至於之前剛開始發售的3.6L甚至是4.8L版本……算了吧，有時候大排量自吸發動機沒有妳想象的那麽美好。
保時捷給Panamera進行了換代，外觀、內飾、配置都大變樣，不僅科技配置大幅度提升，最為關鍵的就是換裝了全新的心臟，也就是那顆2.9T和4.0T發動機，而4.0T的發動機只在GTS、TURBO?S和TURBO?S?E-HYBRID版本上配備，屬於小眾中的小眾車型，所以我們主要說說那個2.9T發動機。
其實關註保時捷的朋友或多或少都了解過，這兩臺發動機其實在奧迪上也有搭載，只不過那顆2.9T發動機是奧迪主導的，4.0T的發動機卻是保時捷主導的。
其中，代號EA839的2.9T發動機在奧迪的RS4、RS5等車型上搭載，代號EA825的4.0T則是奧迪RS6、RS7等車用的那個發動機，在賓利上也有搭載，其實這壹點作為熟悉大眾的朋友都很容易理解，用相同的發動機做出不同的調教、配置甚至是升級，是大眾系列車型的壹貫作風，畢竟上到布加迪、賓利、蘭博基尼，下到捷達、西雅特、斯柯達，這些品牌的頂頭老板都是大眾。
當然，保時捷給到的調教和配置，與奧迪RS系列並不壹樣，並且還為自家車型用上了PDK變速箱，而在奧迪RS系列上面所搭載的則是采埃孚8AT變速箱，哪個變速箱更好，其實難分伯仲，只能說如果沒有PDK的變速箱，似乎這臺保時捷就顯得不是那麽純粹，會給人壹種掛羊頭賣狗肉的感覺，這也是很多人吐槽MACAN的原因之壹。
所以，現款的Panamera為什麽能賣的好，就顯得順理成章了。
首先，這臺車在經過改款之後，裏裏外外都發生了極大的變化，關鍵的動力系統有口皆碑，外觀、內飾的顏值和辨識度也更高，加上車輛的品質和品牌相對而言算是對得起這個價格，還是壹臺帶人比較舒服的保時捷（不僅有4座版本，還能選配5座），那麽自然能吸引土豪們的目光。
其次，保時捷現在把Panamera調教的可以說讓妳不像在開壹臺5米多的大車，那種駕駛時的輕盈感和轉向時的精準感，是同級別其他車輛中無法比擬的，這壹點妳如果有機會開壹下新款的Panamera，再對比壹下7系和S級，妳會理解我所說的意思。
最後，也是最關鍵的，那就是保時捷在這個價位當中，在大型豪華四門轎車裏難有對手，雖然寶馬很希望用自家的7系/8系去對標，奔馳也想用S級和AMG?GT系列去對標，但是終究會讓人覺得差了點意思，要麽不夠運動，要麽不夠豪華，至於奧迪……算了吧，買保時捷的誰還會去看奧迪呢？
Panamera的競爭對手
準確來說，Panamera並沒有什麽直接的競爭對手，最近這兩年更是難尋對手，放在前幾年倒是有壹個強勁的挑戰者——瑪莎拉蒂總裁。
在前幾年，總裁絕對是“豪車”的代表之壹，但現在總裁在路上的能見度越來越低，漸漸的被所有人都淡忘了，壹方面瑪莎拉蒂的品牌在走下坡路，在調性上很容易讓人想到“微商團隊喜提瑪莎拉蒂”；另壹方面瑪莎拉蒂的車型更新實在是太緩慢了，以至於極度缺乏競爭力，同時壹個以跑車成名的品牌，竟然在很長壹段時間內都沒有壹款跑車在售，現在就連吉博力和萊萬特混得都不怎麽樣，更不用提價格更高、受眾更窄的總裁了。
好在瑪莎拉蒂最近終於出了壹款正兒八經的跑車了——MC20，希望這次可以重拾往日光彩，不然真就被保時捷越甩越遠了。
有點扯遠了，Panamera對比總裁怎麽選？我覺得目前來看幾乎沒有任何理由，能讓消費者放棄Panamera去選總裁。
首先，最主要的壹點，Panamera壹直在保持相對頻繁的更新和換代，現款Panamera在2016年底上市，今年也已經完成了中期改款，替代原先3.0T的新款2.9T發動機，也讓Panamera在技術上保持活力。
而現款總裁是2013年上市的，中間也經歷了過不太肉疼的小小改款，直到今年網上才曝光出了中期改款的諜照，據說還要等到2022年才會換代，也就是說7年的時間，總裁的外觀、內飾乃至發動機都還是老壹套。
別的先不說，Panamera的消費者多是中青年群體，當他們打開總裁車門看到那老氣的內飾，恐怕頭也不回就走了，而中老年成功人士更加偏愛邁巴赫S級這種成熟穩重的正統豪華轎車，總裁對於他們來說還是有點過於運動了，尤其那躁動的小聲浪，在他們聽來只會覺得吵。
還有非常影響選車的壹點，那就是口碑。
Panamera如今的銷量和口碑都完勝總裁，這也導致Panamera的保值率壹直高於總裁，賣車時也更容易找到下家接手，而且保時捷的故障率壹直都不算高，反觀瑪莎拉蒂的車況，異響什麽的都是小事，動不動拖修理廠耽誤時間才是大事兒，這個購車級別的消費者，大多數都是事業有成的人，修車花錢無傷大雅，但是因為修車耽誤了正事，那就難以接受。
更重要的是，Panamera官方指導價97.3萬起，而總裁的指導價直接飈到了141.18萬起，目前Panamera賣的都是期貨和訂貨，最入門2.9T低功率的標軸版本算上選配和加價，裸車價多在105-120萬，而總裁現車幾乎都是3.0T低功率的標準版，也就是全系最低配，加上壹些選配優惠10萬~12萬後裸車在130萬~140萬之間。
只要做壹下對比，妳就會發現總裁相比Panamera，可以說根本沒有明顯的優勢，Panamera更新的外觀、內飾設計和更高的科技化程度，也是總裁所沒有的。
除此以外，Panamera有著非常多樣的版本（標軸、長軸、獵裝、插混）和動力（2.9T高低功率、4.0T高低功率、4.0T插混）可供選擇，再加上花樣繁多的選配項目，只要妳想，選配價超過車價壹半真的很輕松。不同版本、動力和選配的價格跨度會非常大，但有錢人不怕花錢，就怕錢沒地方花，不是麽？妳有100多萬可以買到合適妳的Panamera，有200多萬也可以買到合適妳的Panamera，如果換成總裁，妳就沒什麽可以選的。
當然，總裁已經成為過去式，至少在瑪莎拉蒂推出新款高端行政車型之前，這臺車會長期處於邊緣狀態，而目前唯壹有潛力和Panamera競爭的車型，就是AMG的GT四門系列。
說實話，GT四門系列與Panamera還不太壹樣，GT四門系列是AMG獨立研發的車型，所以在本質上它更像是壹款性能車，準確來說官方定位是高性能四門轎跑車，而Panamera更像是壹臺有運動屬性的家用車，實際上還是屬於豪華轎車的範疇，個人感覺Panamera只有GTS和Turbo?S版本才算是性能車。
所以，雖然同樣都很運動，但奔馳GT四門系列是性能車+四門轎跑車，而Panamera則是壹個跑的還挺快的豪華轎車。
從價位和動力水平上看，GT四門系列中的GT50和Panamera的2.9T低功率版本在壹個檔，GT53和2.9T高功率S版本在壹個檔，GT63S和4.0T高功率Turbo?S版本在壹個檔，至於我發小的那臺GTS，在奔馳的GT四門系列裏找不到直接的對手。
理清楚這幾點，Panamera和GT四門系列怎麽選就很簡單了。
雖然動力水平差不多，但Panamera是可以舒舒服服駕駛和乘坐的，當然妳想放縱壹把的時候也可以滿足妳，反觀奔馳的GT四門系列，由於調校更運動化、性能化，即使是最入門的GT50，在駕駛感和乘坐感上也會更加緊繃壹些，最直觀的表現是懸掛更硬、更顛。
所以，當妳想要壹款非常有面子的豪華轎車來作為家用或者商用，那麽Panamera是不錯的選擇，雖然相比S級、7系、A8L更偏向運動，但也不至於讓後排的乘客眉頭直皺，當妳想要壹臺性能車當作大玩具，但家裏人又不同意妳去買什麽雙門跑車，那麽GT四門系列確實是壹個對外行人非常具有迷惑性的選項，畢竟車子看起來也夠大，而且有四個門，更容易勸服家裏人同意自己去買單。
相比目前Panamera最低動輒105萬~120萬的裸車價，我個人覺得奔馳GT四門系列的性價比更高壹些，最入門的GT50裸車90萬左右就可以搞定，具體落地價得看加了多少配置，但是也別太擔心，因為GT四門系列的選配都是按照選裝包的形式來的，選配項目不會像保時捷那樣多到喪心病狂，妳需要考慮的，其實更多在於自己是不是真的忘不了保時捷的LOGO。
寫在最後
對於壹臺價格輕松破百萬的車而言，作為我這種只開過卻買不起的人，也只能說是分享壹下我對Panamera的感受。
先說說2.9T版本的Panamera，我之前在和車主交流的時候，他跟我吐槽了幾點問題，也是分享給各位：1.停車場倒車的時候，由於檔位壹直在1檔，所以低速狀態下會有壹些頓挫感，但是車主也說了，那些吐槽跑起來會有頓挫感的，全是油門踩不過1/3的。2.原廠的真皮內飾雖然質感很棒，但是有點嬌氣，稍微刮壹下就有痕跡。3.倒車影像的畫質有些對不起車價，像素偏低，圖像還有些變形。4.偶發性異響，他的車在副駕後面會有異響，別的車主也反應了其他位置，雖然聲音不是很大，但總覺得怪怪的。5.安全帶未系提醒會偶發性抽風，常見於副駕沒有坐人的時候，白天的時候還好，如果是深更半夜的時候，有點嚇人。
至於Panamera?GTS，最讓我無力吐槽的就是那個ALCANTARA運動座椅，每次我坐進去的時候，壹定要雙手撐著靠背，然後雙腿發力把自己撐起來，然後緩緩的把自己放進去。
如果不這麽做，ALCANTARA面料所擁有的極強的摩擦力，會把我寬松的工裝褲蹭歪，弄的我很難受，以至於還得撐著座椅靠背，然後雙腿發力起身，接著瘋狂扭動屁股來調整褲子。
很難受對嗎？
但是當我聽到V8發動機啟動時的咆哮，看到三段式尾翼緩緩升起，開在路上感受到源源不斷的動力輸出，聽著身後傳來的排氣轟鳴……似乎上車時的這些難受，就顯得有些微不足道了。
所以，如果經濟條件允許，還希望能帶帶人的話，Panamera確實是壹個不錯的選擇。
但是如果妳並不想帶人，只是想取悅自己的話，那就不要猶豫，展廳的Panamera邊上，還停著壹臺911，這也是大多數愛車之人能想到的最好的歸宿。
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