數據顯示，截至今年5月份，我國汽車消費已經連續12個月下降，6月汽車消費指數為41.2，廣義乘用車零售銷量同比增長4.9%，雖然說為13個月來首度同比上升，但上半年的汽車產銷量依舊為負增長。
作為普通民眾可能對汽車消費下滑沒有過多的感覺，但作為關註鋼材市場的期貨投資者來說，連續下降12個月可能就意味著，對鋼板的需求也在逐步下降。
我們知道，汽車重量的70%都是鋼材，其中大部分都是板材，包括熱卷和冷卷。
據當前的整體經濟來看，2019年的汽車銷售環境並不樂觀，而壹般進入7月份以後，屬於車市傳統的消費淡季，隨著氣溫升高，客戶到店量少，成交意願弱。
自7月1日起，我國正式實施了新的尾氣國六標準。此前，多地市已經陸續發布了關於機動車施第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準的通告。目前汽車行業開始逐步向電動化、智能化和綠色化轉變。
鋼鐵行業業績慘淡
據了解，今年上半年很多鋼鐵行業業績很慘淡，從4月份開始，鋼材的價格就變成了漲漲跌跌的走勢，尤其是在鐵礦石大漲的背景下，鋼廠雖然提高了出廠價，但現貨市場卻不接受這樣的上漲。濟南壹家鋼貿商負責人表示：今年上半年算是忙乎了，整個公司的純利潤竟不到20萬元。
事實上，鋼鐵的終端需求比較低，無論鋼鐵價格如何變化，很多下遊客戶都是按需備貨，二季度鋼材下遊需求整體偏弱，尤其是板材需求比較弱，此外囤貨的建材也會按降價50-80元出售，因為建材會生銹，壹旦生銹，建築工地就不能用了。
在鐵礦石價格偏高的背景下，鋼廠為了轉嫁成本壓力，堅挺的鋼價必然存在，不過很多鋼廠並沒有大量囤貨，相比高風險來說，他們目前更提倡追求穩定利潤。
新能源汽車增長，未必能帶動鋼鐵消費
此外，我國新能源增長迅速，比如吉利汽車，上半年累計總銷量達65.2萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第壹。業內人指出，快速增長的新能源汽車消費市場將推動高強度鋼需求的增長。
不過，就實際情況來看，新能源汽車雖然增速較快，但是總體量還是過小，並不能對鋼材市場造成太大影響，所以說很難帶動鋼鐵消費。且加上新能源汽車需要更輕量化優勢的高強鋼，這可能會推動鋼鐵行業轉型，加大科研力度。