可以肯定的是，中國新能源市場這塊巨大的“蛋糕”，還在變得愈發誘人。
不久前，據乘聯會公布的數據顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到20.2萬輛，環比2月增長101.1%，同比增長261.3%，相比整個大盤，呈現獨立增長的良好態勢。甚至可以說，幾乎以壹己之力，扭轉了頹勢。
上海國際車展前夕，小鵬P5、福特Mustang Mach-E、極氪001的接連到來，足以證明無論新勢力造車，還是傳統車企，踏入這片電動化“藍海”，並試圖從中分羹的決心，已愈發強烈。
對於強者，當下無疑是壹個最好的時代；對於弱者，此刻或許又是壹個最壞的時代。至於路怎樣走，究竟怎樣求存，采取何種方式不斷向上，全權交給了眾多參與者自行選擇。
而這壹次，沈暉與他的威馬 汽車 ，決定迎難而上。北京時間4月16日晚，後者站在了發布會舞臺正中央的聚光燈下，他的身後則是剛剛按照指定路線自行駛出，並泊入車位，完全沒有司機操控的“主角”——威馬W6。
它的使命
2019年12月，沈暉曾在接受專訪時表示：“我們的目標是成為全世界第壹個盈利的造車新勢力。”壹月之後，其再次與美團創始人王興，在某社交平臺上進行公開對賭，表示威馬壹定會成為造車新勢力前三強中的壹員。
但是回顧過去很長壹段時間幾家車企的綜合表現，冥冥中總有壹種感覺，威馬看似遇到了壹定的困難與挑戰。無論從全年銷量、融資表現、上市進程、用戶反饋等多維度進行衡量，其已然開始“落後”於蔚來、小鵬、理想。顯然，這樣的局面並不是這位新勢力造車中的先發者，願意看到的。
因此，當下威馬W6的正式上市，很大程度上所承擔的使命，就是化解其目前正在經歷的“癥結”。其實，早在今年壹月初，位於威馬黃岡工廠，該車型就已正式下線。產品層面最大的亮點，除了相比EX5、EX6兩款車型在內外飾方面愈發突出了設計感、品質感與豪華感外，更多還是集中在智能化層面。
據官方資料顯示，W6由威馬深度聯手百度Apollo平臺研發打造。在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面采用全新設計。全車***部署了24個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達。
同時，可以想象這樣的場景：用戶只需要把車輛停在停車場的入口，車會在無人狀態下自動駛入停車場內，尋找並泊入可停靠的車位。駛出停車場也同樣便捷，只需手機遠程壹鍵式操作，車輛依然會在無人狀態下自動駛出停車場，安全停到用戶的面前。而上述場景，也出現在了發布會的現場宣傳片中。
並且，威馬W6還采用了全新電子電氣架構，硬件層面搭載了首款7納米制程車規級高通8155芯片、5G基帶以及威馬 汽車 自研的自動駕駛域控制器，可實現更強的OTA升級能力。
此外，據沈暉介紹：“威馬W6借助百度Apollo平臺的百萬級雲算力，實現了高頻停車場景下的無人駕駛能力。未來，威馬將聯合百度Apollo延展更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能，有望在2021年通過OTA的方式與用戶見面。”
而在發布會的最後，在場所有人終於迎來了威馬W6的補貼後售價。其中，NEDC 520公裏續航版本車型區間從169,800元至209,800元；NEDC 620公裏續航版本車型售價從239,800元至259,800元。沈暉也向所有用戶保證，威馬不生產“期貨”，首批產品最快4月末就能進行交付。
倍感壓力
平心而論，整場發布會參與下來，最大且最深刻的體會，便是威馬沒有犯下任何致命的失誤。從企業願景到用戶故事，從明星展臺到產品發布，可以說這就是壹場標準意義上的車企發布會。
但是在很多人看來，卻少了壹份類似蔚來NIO Day、小鵬“1024”工程師日的激動人心，也少了壹份屬於新勢力那種不斷創新，甚至無法掌控的感覺。而過於求穩，或許也成為了威馬目前的問題所在。
北京時間4月3日，也就是大約10天前，威馬EX5的第五萬名車主正式誕生。截至今年3月，這款車型也已連續17個月位列造車新勢力單壹車型銷量冠軍，成為造車新勢力中首款銷量超過5萬輛的車型。
對此，沈暉公開表示：“用戶的信賴是威馬堅持 科技 普惠的源動力。接下來，威馬 汽車 將秉持初心，不斷落地量產前瞻 科技 ，提供安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理的產品與服務。”殊不知，這樣的好消息，卻被蔚來第十萬輛新車下線的新聞，徹底掩蓋。
的確，迎來裏程碑時刻，卻撞上目前勢頭正旺的後者，威馬看似是較為不幸的。不過，在這背後反映出的，還是其品牌聲量層面的相對弱勢。至於本次發布會上公布的W6最終售價，老實說僅從產品力層面衡量已經算是“良心”，但相比文章開篇提及福特Mustang Mach-E、極氪001定價的出人意料，還是少了壹份想要徹底逆襲的“決心”。
只不過，如此選擇，或許還是有著其自身的考慮與標準。而早在1月威馬W6下線儀式結束後的小範圍專訪中，沈暉關於怎樣定義全新壹年給出了回答：“我自己定義，2021會是威馬戰略提速的壹年，威馬將在產品、智能化、渠道、技術等多線程加速奔跑。”可以肯定的是，從中依然能夠感受到他的信心滿滿。
而在發布會結束後離場途中，位於朋友圈我也寫下了這樣壹段話：“威馬W6真的來了，產品力相比曾經，肯定有了很大的提升。但身處此刻競爭愈發激烈的賽道之中，由於諸多變數的存在，壹切都不好說。”
總之，面對現狀，沈暉與他的威馬 汽車 沒有壹點點壓力，必然是敷衍外界旁觀者的假話。而接下來，如何利用W6的到來，化壓力為動力，將諸多癥結迎刃而解，則將是真正考驗功底的時候。畢竟，“要麽出眾，要麽出局”是前者曾經親口立下的Flag……