2020年註定是個不平凡的壹年，作為工業生產必不可少的原材料，鐵礦石價格在今年2月探底後，連續數月上漲，價格不斷創出新高，走出了壹波氣勢如虹的升勢。特別是進入12月以來，期貨市場的鐵礦石價格可謂“瘋狂”，創下7年以來新高，盤中度突破1000元大關，從今年的低點算起，鐵礦石期貨漲幅已經達到了驚人的106.77%，上演現實版“瘋狂的石頭”。
無可否認，中國疫情的嚴控取得了不錯的成績，國內企業復工陸續有來，比如房地產、工業制造和汽車生產，都逐步提高了產能，對鋼材的需求逐步恢復，而我國對鋼材的主要原材料鐵礦石80％依賴進口，因此，需求端的放量促進了鐵礦石價格的上漲，不過，這種緩慢的放量相比鐵礦石瘋漲的價格，存在巨大的反差，完全超出了正常合理的範圍。
中國冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師、俄羅斯自然科學院外籍院士李新創指出，不合理的定價機制，加上金融炒作推波助瀾是主因，“近期鐵礦石價格瘋漲也是由於定價機制不合理而導致投機行為放大。”李新創說。
汽車生產是對鋼材需求很大的壹個行業，在整車制造上下遊鏈條中，幾乎處處都可見需要用鋼材的地方。不過相對於上遊的熱火朝天，汽車的零售終端卻是冷淡蕭索，從CPI消費物價指數和PPI生產價格指數來看，10月和11月連續兩個月都是“雙通縮”，說明汽車生產上遊的價格上漲，並沒有傳導到銷售下遊，這中間的價差，被上下遊產業鏈條自己消化了。
價格的變化傳導不下去，本質其實還是終端消費能力弱，說得直白壹點，就是老百姓手裏確實沒錢了，有點錢的也沒那麽強的消費欲望，特別是對於汽車這種大物件，更是慎之又慎。同時由於汽車市場競爭激烈，各家車企當然不會在這個時候逆市漲價，當然，主機廠在產業鏈條上還是有相當的議價能力的，因此，上遊鋼材的漲價其實更多是由供應商在消化。
而對於上遊供應商來說，目前來看，也完全有能力進行消化。壹是在節能減排、汽車輕量化技術革新的大背景下，汽車生產所需的鋼材正被鋁材、塑鋼以及更多新型材料所替代；二是上遊供應商本身還具備壹定的庫存，短期內尚能應對鐵礦石期貨市場的劇烈變動。不過，隨著我國對疫情的有力控制，明年經濟回暖，對鐵礦石的剛性需求會愈發加強。可以預見，2021年，鐵礦石價格還處在持續高漲態勢的話，將會逐步打破上遊供應鏈的消化承受能力，而最終會傳導到汽車的終端銷售領域，恐引發連鎖效應。不過，我國主要鋼鐵企業已經行動起來，壹致呼籲國家市場監督總局和證監會采取有效措施，及時介入調查，對可能存在的違規違法行為，依法予以嚴厲打擊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。