“期貨”這兩個詞對於大家來講並不陌生，尤其在電子產品領域，從新品預熱的壹陣狂轟亂炸，到上市發布會的壹頓猛誇，最後到分批搶購，期貨這個詞在眾多消費者眼裏是非常“親切”問候。
在汽車界，“期貨”更是普遍存在的大環境現象，甚至是壹種常態，例如沒有現成的車型交完定金那就是壹個月、兩個月、甚至半年的等待周期，從排單到排產、從運輸到交車，在沒有現車的情況下等壹個月是非常正常的事情。
正如漢蘭達，常年累月的熱銷壹直處於供不應求的階段，有限的產量也讓購買漢蘭達的用戶排著隊壹個個等待交車。不過這都算好的了，畢竟論賣“期貨”，有些車型賣得好確實也有足夠的底氣讓大家保持“心安勿躁”的心態。
年初復工不久，整個車市受2月份低迷的銷量影響，車企們紛紛鉚足了勁開始做促銷打折活動，目的就是拉動銷量增長，讓持幣待購的用戶趕緊買買買，那麽第壹季度的KPI能挽回壹點是壹點。
鑒於此時不少車型優惠幅度較大，於是教授應朋友的要求陪著壹塊去了壹家奔馳4S店，物色了壹臺C200L時尚運動版車型。該車指導價31.58萬元，當時談完給到的最大優惠是5.78萬元，裸車價最終來到25.8萬元。
不過當時去店裏訂車的時間是在3月份，國內車廠大多未全面復工，且受限於零部件供應短缺問題，店內並沒有朋友指定顏色的現車，當時銷售給出的答復是排產完最快壹個月多月後，也就是在5月份才能交車。
只是礙於朋友當時駕照還未拿下（就差科三和科四），對提車時間的要求也就寬松些，所以等待壹個多月的時間能接受。
到了5月初，銷售告知教授的朋友，說車輛可能要到9月份才能提車，壹方面是知道教授朋友的駕照還沒到手（最終在5月底已經拿到），壹方面是別的客戶要先完成排單。
所以原本約定好的交車時間被延遲到9月份，在這期間教授的朋友並未主動要求延遲交車時間，也就是說從3月下定奔馳C級到確定9月提車，之間間隔了半年的時間。
這妥妥的有種賣“期貨”的趕腳，好在朋友不急著提車，所以最終答應了，這點倒是不存在爭議。
通過這個購車案例，不得不說奔馳C級確實買的人很多，排隊買並等著交車的用戶也不少。三月份奔馳C級銷售了13131臺，4月份銷售了14152臺，5月份升至15446臺，奔馳C級已經成為豪華B級車裏最受歡迎和最好賣的車型。
以廣州為例，目前下定奔馳C級最快可壹個月交車，而排單個性顏色車型的交車時間可能會相對應延後。雖然3月份之後車企政策收緊，但是為了尋求經濟復蘇，維持市場消費活躍度，進入第二季度後伴隨著政策誘導，整個車市的運作已經處於相對正常水平。
奔馳C級能夠在同級競品中脫穎而出並非偶然，這代車型憑借著大氣和精致的外觀確實吸引了眾多年輕消費者，而購買奔馳C級的用戶很大壹部分來自90後群體。
其次，相比起剛換代的新3系降價空間有限，此時讓利幅度較大的C級原地出圈，跟對手拉開了差距，讓購買C級的用戶立場更堅定。
通過了解朋友和其他車主購車的出發點，奔馳品牌的附加值被不少用戶所看重，這點有著很高的說服力；此外，豪華的內飾質感更加抓人，比起A4L所謂科技氛圍的營造和3系相對保守的做派來講，C級肉眼可見的高級感更討車主們的芳心。
當然，部分奔馳C級的車主並不在乎動力幾何，甚至教授的朋友都不知道這臺車是1.5T+9AT的動力總成，連上試駕都未體驗就直接下定，可見性能對部分奔馳C級車主而言並非剛需，夠用就可以了。
雖然這只是個例，但這臺156馬力的奔馳C級滿足他們的代步確實不成問題，外加相對平順的動力調校，在豪華感滿滿的車廂氛圍包圍下，舒適才是他們的大需求。
所以奔馳C級很好賣，甚至賣出了“期貨”的既視感，但是這並不影響潛在車主持幣待購的欲望。
在雷克薩斯LM還未上市前，售價並非大家最關心的話題，畢竟有了埃爾法的售價基礎，定位更高的LM自然會在100萬以上，此時這臺豪華高端MPV上市後加價多少的問題才是重點。
然而它並沒有讓我們失望，7座雋雅版原價116.6萬，加價50萬；4座禦世版原價146萬，加價100萬。妳以為這就結束了？加價只是前提，250萬買壹臺MPV還得等半年，這是哪種咖位的老板能享受的待遇？
不得不說，埃爾法在國內確實是壹臺加價神車，它存在的形式早已經不是壹臺只講究可家用可商用的功能屬性，在用戶面前埃爾法也象征著對尊貴身份的裝點，就跟壹棟大四合院門口得擺放兩尊大石獅壹樣，這叫講究。
但顯然埃爾法並不能滿足豐田對更高端MPV的市場開拓，洞悉中國消費者百萬級購買埃爾法的潛力，那麽雷克薩斯LM更能詮釋品牌和產品高度的定位被賦予了豐田集團高端MPV壹哥的位置。
雷克薩斯LM基於New?MC平臺誕生而來，與埃爾法同底子，所以兩車軸距都為3000mm，但是LM的車長增加了65mm，這讓它整車尺寸超過了5m。
伴隨著極其張揚的紡錘體前臉以及B柱雙箭式設計，LM既保留了埃爾法高辨識度的經典設計元素，也有自己對新形象的打造跟詮釋，此時對於加價50萬購買LM雋雅版的老板來講，這就是區別於埃爾法的本質體現。
當然，售價百萬級的LM其車內豪華程度並不會讓人失望，7座版擁有量身定制的Mark?Levinson高級音響，具備17個揚聲器；二排獨立座椅像座椅記憶、加熱、通風等功能壹應俱；內飾用銀水墨飾板和真皮等材料包覆，蘊藏著東方山水意境和奢華質感。
但是這還不夠極致，4座禦世版才是LM最引人矚目的地方，後排兩張獨立行政座椅堪稱頭等艙待遇，Ottoman座椅由AdaptiPedic低弾性聚氨酯材料填充。
座椅內置4顆減震模塊，可消除多余的顛簸路感，還有多種按摩體驗的尊貴享受。除此之外後排還配備了觸摸中央操控臺，可對車內燈光、座椅調節等進行控制。
與此同時，前排和二排之間還采用了隔斷設計，靈感源自中國傳統屏風，可以區隔後排獨立空間；私密屏窗不僅支持電動升降，還有可變色功能，更有26英寸的商務影音顯示屏和14升容量的豪華車載冰箱。
比起埃爾法壹半的家用車屬性，雷克薩斯LM就是壹臺為高端商務場景而打造的車型，目前在這個級別裏頭，售價百萬級的高端MPV也就獨此壹家。
中國消費者願意加價30萬購買壹臺突破百萬級的埃爾法，那麽加價50萬購買壹臺突破150萬，甚至加價100萬購買壹臺突破250萬的雷克薩斯LM也就不足為奇了。
教授有位朋友在買了埃爾法之後說過這麽壹句話：威爾法大家都不認識，加價買埃爾法人人都知道，肯定買埃爾法，所以有錢人的世界看待金錢的分量是就如此簡單。
可想而知願意加價50萬-100萬購買LM的用戶，也不介意等待半年的提車時間，能買到才是真理，這才是真正“枯燥且乏味”的生活。
特斯拉第二代Roadster發布時間可追溯到2017年11月16日，是的！早在2年多以前這臺被萬眾矚目的車型在亮相後就引起了整個汽車圈的轟動。
當時的特斯拉還未盈利、Model?3國產項目還未落地、CYBERTRUCK電動皮卡還未亮相、特斯拉公司市值也沒有破1800億，但就是這麽壹款劃時代的電動跑車已經讓無數用戶所看好，並成為跑車界的新興產物，持幣待購的高端玩家也蠢蠢欲動早已下定。
按計劃，Roadster?2將於今年開啟交付，在這前這臺期貨王確實讓大家好等，但有錢也並非萬能，畢竟在它未交付之前，用戶甚至連看壹眼實車的機會都沒有，更別說摸壹下甚至試駕了。
不過這並不影響狂熱買家對它的提前下定，普通版國內訂金為33.2萬，限量1000臺的創始人系列訂金為165.9萬。
毫無疑問，意向用戶交了訂金又給了特斯拉持續打磨產品所需的部分費用，就好比當年Model?3壹樣，2016年發布後壹周的時間，預定量已經突破27.6萬輛。
以每臺Model?3?7000美元的訂金來算，壹周的時間特斯拉就攬入超19億美元，這對於啟動Model?3生產急需用錢的特斯拉來講無疑是壹筆過渡費用，雖然該筆訂金可退。
而Roadster?2目前設定的年產量上限是在1萬臺，假設僅創始人版1000臺全部被預定，那麽特斯拉也已經拿到國內用戶16.59億元的訂金，打磨Roadster?2的過程又多了壹份資金支持的保障。
當然，Roadster?2令人驚訝的地方並不在於它純電的身份，而在於它無比誇張的性能儲備，3臺電機能夠迸發1000牛·米的輪上扭矩、極速可達400km/h以上、0-100km/h的加速時間僅為2.1秒，並能實現1000km的純電續航裏程，其電池組容量達到200kWh。
作為對比，保時捷TaycanTurbo?S兩臺電機可輸出最大功率560千瓦，總扭矩達到1050牛·米，極速鎖定在2.8秒。
毫無疑問，特斯拉Roadster?2交付之後，保時捷Taycan將會是它最直接也是目前唯壹的競爭對手，不管是被標定為互聯網公司的特斯拉還是傳統老炮車企保時捷，它們都試圖開拓自己電氣化時代高性能跑車的藍圖，只是令人意想不到的是保時捷Taycan先於特斯拉Roadster?2來到我們面前。
Roadster?2於特斯拉而言是壹款終極產品，它不僅代表著特斯拉產品的性能高度，也代表著特斯拉產品制造的高度，更代表著特斯拉建立自己純電車市場王者格局的重要壹環。
雖然這臺期貨王確實讓用戶和吃瓜群眾等了很久，但於2020年來講，只要其交付時間不延期，那它依舊會是大家最值得期待的那款純電跑車產品。
有的人喜歡嘗試新鮮事物，花錢只不過就是壹種方式，所以雷克薩斯LM加價並不會影響想要購買它的用戶；特斯拉Roadster?2作為壹臺高性能跑車遵循著特斯拉先發產品後幾年上市的節奏，同樣吊著所有人的胃口。
而奔馳C級的段位與之相比確實更親民，但消費者強大的購買欲讓它壹直熱銷不斷，沒有現車是常態，需大於供的現狀也讓它壹直處於排車的階段。但這幾臺車都有個***性，就是消費者都需要等，只不過有的等車壹兩個月，有的長達半年，而有的需要3年。
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