日前，網上首次出現了壹段關於特斯拉純電動卡車Semi的無偽測試視頻。作為特斯拉傳統理念的又壹次顛覆，預計其基礎車型將於2019年投入量產，預計售價13萬美元(84.5萬人民幣)。這款全電動卡車續航裏程85公裏，9次充電後就有能力穿越美國東西海岸，距離上次上頭條還不到壹個月。
在這段時長只有7秒的視頻中，壹輛灰黑色的特斯拉Semi飛馳在壹家UPS門店旁邊的馬路上，而測試車輛並沒有牽引半掛車。另外，路上車輛很少。特斯拉選擇這個地方作為測試場地，似乎是合理的。
此外，除了標準版，特斯拉純電動卡車還有壹輛長途Semi卡車，其續航裏程與去年11月與Semi壹起發布的第二代純電動超級跑車Roadstar相同，並且兩者都在電池耗盡之前出現在500km以外的某個地方。無論如何，這輛純電動卡車仍然需要15000美元(97500元人民幣)的押金，而長途版Semi需要支付約15萬美元(975000元人民幣)，初始版需要額外支付5萬美元(32500元人民幣)。
特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)曾在2017年11月16日的發布會上表示，Semi在空載情況下0-96km/h的加速時間為5秒，在負載為36000kg(36噸)時，仍能在20秒內加速至96km/h。此外，在相同載荷下，對比普通柴油卡車的性能，數據顯示其平均巡航速度高達90 km/h。
卡車的任務是做粗活。這樣壹款顛覆性的純電動卡車，能否勝任繁重的任務，能否兌現特斯拉宣稱的90km/h以上的續航速度，805km的續航裏程，都是壹個問號，但同時，其堪比轎車的0.36cd風阻系數，甚至低於龍王 布加迪 凱龍星的0.38cd，甚至鄙視傳統柴油車0.65~0.70的數據。所有這壹切都要歸功於子彈形的外形和完整的空氣動力學套件，包括自動可調的側翼。而且還可以布置在牽引式半掛車後面，與完全平坦的車輛底盤相匹配。看來特斯拉說的還真在意料之中。
有了快充裝置，空電池可以在30分鐘內充滿8%，但實際上還可以更快，只限於美國法律的要求。卡車司機在加油休息期間必須保證半小時。此外，特斯拉新的“megachargers”太陽能充電站將在停電期間為卡車司機提供充電服務。
四個獨立電機分別驅動三個車軸上的所有車輪，所有懸架獨立設置，無需擔心重載下的路面顛簸。駕駛艙位於整車中央，所以前擋風玻璃不是垂直布置，駕駛艙只有壹個座位，右側有杯架手肘托，中間有方向盤，兩側各有壹個顯示屏，完全顛覆了傳統卡車的駕駛艙設計，這壹切都是因為沒有柴油機和變速箱。
眾所周知，車越重，慣性越大，短距離內越難停下來。所以在安全方面尤為重要。特斯拉Semi配備了自動緊急制動、碰撞預警和車道保持輔助。從凹陷的駕駛艙地板和氣動彈簧駕駛座椅推測，Semi的低重心應該會給它帶來更穩定的駕駛體驗。另外，獨立設置的電機可以在緊急狀態下智能分配扭矩，保證車輪的最大制動能力，不會讓車輪抱死滑行制動。
馬斯克聲稱動力裝置的設計壽命為161萬公裏，性能相當可靠。但是我們在路上看到的大部分跑不動的卡車，並不是因為機械故障，而是爆胎了。此外，Semi還具有四驅和兩驅切換功能，當後輪軸上只有兩個電機工作時，可以節省壹些寶貴的電力。
保證安全制動距離的另壹個措施是制動器的智能儲能功能。剎車減速時，利用電機和車輪的速度差造成倒車效果，然後把電機變成發電機給電池充電。同時，還可以減少制動部件的磨損。也許當電池報廢後，就不需要更換剎車片了。最棒的是，Semi的車窗玻璃比大多數卡車都要厚，據說可以抵禦‘核爆’沖擊波。
根據特斯拉的陳本，大約為0.75美元/公裏(5元/公裏)，而傳統柴油卡車為0.95美元/公裏(6.2元/公裏)。如果算上車隊，在低風阻系數的輔助下，約為0.50美元/公裏(3.3元/公裏)，僅為傳統卡車車隊成本的壹半。
其實特斯拉現在的情況是，喊了很久的Model 3還沒有完成批量交付，Roadstar2超跑就像賣期貨，Model S剛剛經歷了召回風波。簡而言之，沒有好消息。所以我們不敢確認特斯拉在2019年開始量產Semi的承諾。雖然目前其官網上已經顯示了預訂界面，並且還有另壹款基於Semi的小型皮卡即將發布，但是特斯拉挖的這些坑真的能填起來嗎？ @2019