但普通消費者對這類原材料的價格天生就不敏感，或者說不需要敏感。大家只是想知道，之前被多家媒體報道的碳酸鋰價格，在經歷了前期因原材料漲價導致的“階梯式上漲”後，是否有可能出現回落？
答案自然是肯定的！而且現在有降價的趨勢。
碳酸鋰對車價有什麽影響？
碳酸鋰是生產鋰電池的重要原料之壹，用量還是蠻大的。因此，碳酸鋰價格的波動必將導致電池生產成本的變化，進而影響新能源汽車的成本和售價。
從2021到2022年，我們經歷了這種新能源汽車價格的暴漲。當時新能源汽車銷量增長很快，行業對碳酸鋰的需求也在上升。但當時鋰礦數量並不多，增加礦山數量需要時間，導致當時碳酸鋰短缺，相應的價格也在上漲。
尤其是疫情期間，中遊產能和運輸能力受到極大限制，國外鋰礦資源無法快速到達中國。再加上經濟逆全球化的影響，國內外資本都想借機賺錢，進壹步推高了碳酸鋰的市場價格。
因此，我們可以看到碳酸鋰的價格從2020年底的76000元/噸飆升至2021年底的470000元/噸，價格飆升至6倍。2022年底，碳酸鋰價格繼續逼近60萬元/噸，接近兩年前同期的8倍。
在此期間，國內多家新能源車企宣布旗下車型漲價。比如特斯拉Model 3的入門價格從2020年6月的24.99萬元漲到了2022年3月的27.99萬元，特斯拉Model Y長續航版的價格也從2026年3月的34.79萬元，5438+0漲到了2022年6月的39.49萬元。此外，比亞迪、愛安、蔚來等車企也宣布，由於原材料價格上漲，上調了旗下車型的價格。
天齊鋰業在澳大利亞的生產設施
但進入2023年後，隨著上遊鋰礦(如澳大利亞、阿根廷鋰礦)釋放加速，中遊電池、材料企業快速擴張導致產能過剩，下遊新能源汽車市場銷量不及預期，特斯拉開始價格戰，導致此時碳酸鋰供過於求。
結果碳酸鋰價格暴跌。截至4月4日，工業級碳酸鋰價格為21.6萬元/噸，電池級碳酸鋰價格為22.4萬元/噸，較今年年初價格下跌約57%。而福能科技董事長王軍表示，按照今年的形式，碳酸鋰的價格還會進壹步下降，達到654.38+萬元以下也不是沒有可能。
在暴漲暴跌之後，碳酸鋰的價格變化莫測，甚至可以說像“十環過山車”壹樣令人興奮。
當然，碳酸鋰價格的大幅下降對消費者來說是有實際好處的，至少會帶動電池成本和汽車終端售價的下降。
暴跌的碳酸鋰能拯救我們多少？
碳酸鋰的價格主要影響電池的成本，我們來看看不同類型的電池能省多少錢。由於磷酸鐵鋰電池的工藝與三元鋰電池不同，三元鋰電池多采用氫氧化鋰，但為了計算方便，我們還是換算成碳酸鋰。壹般來說，1GWh磷酸鐵鋰電池需要約630噸碳酸鋰，1GWh三元鋰電池需要681噸碳酸鋰。單位換算後可以得出，1kWh的磷酸鐵鋰電池需要0.63kg碳酸鋰，1kWh的三元鋰電池需要0.681kg。
我們以Model Y長續航版、宋加DM-i 110km版、海豹700km版搭載的電池組為例。他們攜帶的電池種類和容量如上圖。根據今年4月與去年年底的差價，Model Y電池成本下降2萬元，Song加DM-i下降4300元，Seal下降654.38+0.95萬元。
這是實實在在的降成本，所以可以看到壹些車企以補貼的名義給予了壹定程度的終端優惠，這對消費者來說絕對是好事。
買車要等嗎？還是只是拉什？
我們應該分開討論這個問題。原材料價格的下降必然會降低車企的成本，所以整車價格確實會下降。
對於已經實現盈利或者想提高銷量的品牌，可以同步降低車型價格來提高車型競爭力，以獲得更高的銷量。比如特斯拉，如果原材料成本持續下降，按照特斯拉的慣例，售價也會同步下調。如果妳的候選車型恰好是這些品牌追求銷量的車型，那麽妳不妨再等等。
然而，壹些車企仍然處於虧損狀態。例如，蔚來、理想和小鵬等新車公司應該利用原材料成本的下降來提高盈利能力。同時在某種程度上，他們也不需要迅速誇大，所以他們新上市的車型價格應該不會有太大的波動。所以如果妳想買小鵬P7i，理想L8，蔚來ES7，又急著用車，現在直接沖應該問題不大。
編輯說:碳酸鋰這次的價格下跌看似誇張，但在某種程度上，只是在逐步回歸其應有的價格。其實不光是碳酸鋰的價格，前兩年提到的“缺芯”問題也基本解決了。各種原材料和零部件價格的下降，使汽車價格逐漸恢復到正常水平，甚至低於過去。對於車企來說，這是壹個提高盈利能力的機會。對於普通消費者來說，這意味著我們可以節省65，438+0，000元甚至更多的購車成本。無論如何，2023年買車的消費者已經贏在了起跑線上。
本文來自作者新車點評，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。