既然要找出事件的真相，就不得不深入了解“大躍進”本身。作為國家“十二五”重點建設項目，“躍進”由前蘇聯專家在國內頂尖人才協助下設計，大連造船廠建造。它是新中國成立以來中國人建造的第壹艘萬噸級遠洋貨輪。
從65438年9月到0958年9月船體完全完工下水，僅用了58天。“58年”“58天”，不難發現，它的名字“躍進”也與當時的時代背景密切相關。可以說，“躍進”號的誕生不僅標誌著中國造船業的突飛猛進，更是我們作為當時工業基礎薄弱的國家的驕傲，為世界造船史留下了壹筆巨大的遺產。
在技術裝備上，“躍進”號也可以說是走在了世界前列。載貨量超過1萬噸。滿載時吃水9.7米，航速可達18.5節，馬力可達13000匹，航程12000海裏。不僅可以不停車加油直達世界各大港口，還可以在冰凍地區的冰面上航行。
最重要的是，它有壹個特殊的優勢——滿載時，即使壹個船艙進水，也能保證不沈。既然配備了如此精良的設備和絕佳的應急條件，是什麽原因導致這艘意氣風發的“海龍”在首航途中悲慘墜落？
我們不妨回到壹切的起點，回顧那次雄心勃勃卻又過早的躍進之旅。
5月1963，1日，中國各族人民正以各種方式歡度勞動節，舉國上下壹片歡騰。我們事件的主角躍進也是在今天淩晨，帶著大家的期待，載著9800多噸玉米，3600多噸其他礦產品和雜貨，肩負著開辟中日海運航線，增進兩國人民友誼的重要使命，駛向日本名古屋西港。
然而，當天下午2點左右，中南海周恩來辦公室的電話突然響了。周總理拿起電話聽著，臉色頓時凝重起來。他從電話中得知，“躍進”號在下午1點55分左右突然發來來自海上的緊急求救電報，“我船被撞，嚴重受損”。
周總理焦急地等待著交通部的進壹步報告。不壹會兒，電話又急促地響了起來。沒想到，消息卻比之前更糟糕。下午2點10，“躍進”號發出了SOS國際通用求救信號！
整個下午，周總理不停地向各個部門跟蹤追查“躍進”號的情況和船員的安危，得到的答復卻是:沒有新的消息！直到傍晚,“躍進號已經沈入海底了！船員棄船逃生！”新聞。事件緊急，周總理立即命令海軍“派軍艦營救船員”。
我海軍聽到命令後，立即派出205、206、211、224四艘護衛艦駛入夜色，乘風破浪，向“躍進”號沈沒海域進發。夜間同時派出4艘護衛艦執行救援任務，在人民海軍救援史上極為罕見。但戰士們深知任務重大，時間寶貴，都是幹勁十足地出去了。
1年5月的那個晚上，周總理急得壹夜沒合眼。直到第二天早上，日中貿易促進協會才發來通知:“躍進”號上的59名船員在事故發生後及時采取了應急措施，分乘三艘救生艇在海面上漂浮了壹個多小時。最後，他們被發現求救信號並登上該海域日本巡邏船的日本漁船“Duimamaru”號救起。得知這壹消息的周總理立即命令海軍“派軍艦去接遇險船員！”
要知道，當時在冷戰的陰影下，國與國之間的關系已經很緊張了。此外，消息越傳越不對，導致有關國家和地區陷入相互猜疑和指責的混亂局面。更有甚者，他們把矛頭指向中國，企圖借此機會抹黑和詆毀中國的國際形象。周總理覺得意義重大。經過壹番思考，他決定親自組織調查，平息輿論。黨中央和毛主席也立即批準了周總理的決定。
首相的調查是從從驅逐艦回來的船員開始的。他召集所有幸存的“躍進”號高級船員和事發當天淩晨至事故發生時的值班人員，討論情況。然而，這壹初步調查卻讓事情的真相更加撲朔迷離。因為在這次會議上，除了船長和壹個大副，幾乎所有的船員都認為船受到了潛艇或魚雷的攻擊。
隊長的回答無疑是權威的。他說他已經得到了海軍的確認。到目前為止，還沒有壹個國家研制出爆炸這麽小但威力這麽大的水雷或漂流水雷。他堅持認為它更有可能觸礁。
不過，艦政委的觀點不無道理。由於事故發生前15分鐘確定船位時，該船仍在正確航線上，且距離前方最近的礁石有9.8海裏，怎麽可能是簡單的觸礁事故呢？
更有甚者，幾名船員回憶說，他們確實聽到水下某處船舷傳來壹聲悶響，好像被敵人“襲擊”了，然後爆炸了。甚至有人說看到了疑似潛艇的影子，發射了魚雷就跑了。
周總理耐心地聽取了其他船員的不同意見，但沒有馬上下結論。他認為，事實還需要打撈上來的沈船進壹步證實。於是，他立即部署部署船只組成船隊，前往事故現場調查取證，徹查真相。
5月12日上午，周總理不顧濃霧，親自飛往上海。當天下午和13上午，周總理親臨海上編隊現場，看望每壹艘艦艇，視察每壹個哨所。
他對參加編隊的海軍幹部說:“我們* * *生產者要尊重事實，堅持實事求是，查清躍進號沈沒的原因，壹定要找到充分的證據。”
經過10多天的艱苦努力和72人次的深水勘探，攻克了技術難關，終於查明了躍進號沈沒的確切詳細位置和最終明確的原因。
“躍進”號沈沒的位置在最近的蘇煙礁，方位148度，距離蘇煙礁1.2海裏。沈沒狀態是船體左舷躺在海底，船頭東北方向破損情況是有3個洞，5個凹陷。
對礁石的勘探表明，礁石受到嚴重撞擊的痕跡非常明顯，主要撞擊地點周圍散落著許多掉落的巖石碎片，許多潛水員都在水下看到過。礁石上的壹些遺跡是塗在“躍進”號船體外壁上的紫色油漆。
至此,“躍進”號的沈沒，終於清楚了，並不像大多數船員說的那樣是被潛艇或魚雷攻擊，而確實是壹次簡單的觸礁事故。“躍進”號在航行中由於壹些不當操作偏離了正常航向，與淹沒的蘇煙礁相撞，最終沈入海底。
但為什麽最後那麽多船員堅持說看到了魚雷和“黑影”？事件中還隱藏著什麽？
問題真的出在這些船員身上。出航前，出於政治考慮，抽調了近壹半經驗豐富、專業性很強的老船員。取而代之的是壹個家庭背景很好，社會關系簡單，但是出海時間不長的船員。更何況“躍進”號此行事關重大，相應的保密工作也極為謹慎。很多船員出海後甚至不知道這艘巨輪的目的港在哪裏。
此外，根據事件遺留的資料，“躍進”路線的制定也犯了不少錯誤。作為滿載貨物的商船，過度考慮“戰場上的敵人”而忽略“自然界中的敵人”，不把礁石、淺灘等商船航行中常見的障礙物作為重點防範對象。這種粗心也是它觸礁的重要原因之壹。
後來，中國也試圖打撈沈船。但由於“躍進”號購買了壹家國際公司的保險，為了不節外生枝，該公司願意支付購買兩艘萬噸船的保險金。此外，事故現場的作業情況非常復雜，周總理不希望打撈隊的成員再次陷入風險之中，所以他最終決定不打撈。
就這樣，那場可能助長當時緊張的國際關系的海上事故塵埃落定。充滿希望和驕傲的“海龍”號也陷入了海底的寧靜長眠。......
之後，我國政府主管機關吸取經驗教訓，先後制定了涉及航行安全的“十不開航”、“五不拖航”、“安全航行十二註意事項”等制度。同時，積極引進國際先進的航海技術和設備，對建立海洋強國具有現實的指導意義。同時，在航海安全方面，從航海院校的教育理念出發，要求海員不斷更新知識，提高技能，以適應航海科技和航海文化發展的需要。力爭讓“大躍進”的悲劇永不重演。