中石油也“不甘示弱”。中國石油財報顯示，上半年營收9290.45億元，同比下降22.3%，凈虧損299.83億元。去年同期利潤為284.23億元，同比下滑205.5%。
也就是說，今年上半年國內“兩桶油”虧損近530億元，日均虧損3億元。當時大家有沒有壹種“加油就是賺”的感覺？
看到這裏，相信很多網友和茶哥壹樣，都無法理解“兩桶油”的損失是怎麽來的。之前國際原油價格暴跌，原油價格甚至壹度跌至負值。買油不僅沒花錢，還補貼了妳的錢。這種百年不遇的事情被我們趕上了。是什麽原因導致了“兩桶油”的流失？
還記得國外奶農倒牛奶，果農倒水果嗎？主要原因是市場供大於求，導致交易價格大幅下跌；另壹方面，運輸和倉儲費用遠遠超過實際售價，導致了事件的發生。
無獨有偶，“奶農倒奶”與這次原油價格暴跌有很多相似之處。我們把時間放回到5月份，當時原油價格為負，WTI原油期貨價格暴跌300%，收於-37.63美元/桶，當月價格甚至低至-40.32美元/桶。也就是說，當時妳只要拿走生產出來的原油，期貨商就要額外付給妳40塊錢。如果我們利用這個“特價”期，大量購買，豈不是很好？其實對於油市來說，和平時在菜市場買菜還是有壹定區別的。原油不僅涉及開采、提煉和運輸的成本，還涉及儲存的成本。
期貨市場只是壹個表面的結果。真正導致原油價格下跌的是市場供求關系的變化。今年4月10，美國能源信息署公布的數據顯示，美國原油庫存已經連續12周增加，增加幅度創下新高，中國也不例外。從以上數據可以看出，雖然需求在下降，但供給端的供給並沒有隨之減少，導致貿易商的庫存空間不斷擴大，接近飽和。全球原油儲存基地接近飽和時，受疫情影響，市場端需求持續走低，導致海面上滿滿壹船油，燃油價格暴跌。
原油價格為負的主要原因是我們的庫存已經飽和。相反，作為中國最大的石油進口國，我相信如果我們的庫存還有巨大的空間，這次油價就不會轉負。兩者的關系是互補的。即使是鑒於油價的巨大誘惑而進行的緊急采購，包括綜合調度運輸船只的時間和在海上停留儲存的費用，也很難說是虧還是賺。
另外，雖然中國是世界第二大石油消費國，石油消費量僅次於美國，但我們是世界上最大的石油進口國。僅僅幾個油輪的平均油量，實際上並不影響原油的采購價格，這也是原油價格跌到負數，兩桶油還在虧損的主要原因。
而且中國油價的漲跌不是“兩桶油”決定的。石油是重要物資，燃料價格需要國家發改委調整。根據相關規定，當國際原油價格低於40美元/桶時，國內成品油價格不作調整，未調整金額全額上繳中央國庫作為風險準備金。所以，沒有調整的金額並沒有落入兩桶油的“口袋”。
企業有虧損，自然有盈利。兩桶油半年巨虧500億的新聞固然吸引眼球，但如果我告訴妳，在國際原油暴跌的大環境下，國內民營石化企業利潤卻大幅增長，妳不覺得兩桶油氣的人很氣人嗎？
比如前段時間，恒力石化公布了壹季度業績報告。數據顯示，2020年壹季度，公司實現營業收入297.7億元，同比增長97.8%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤2654.38+43億元，同比增長323.84%。
最直觀的原因就是終端市場不買賬。前段時間國際油價大跌，這些民營加油站都在打折促銷，甚至加入成為會員，每升油優惠0.5-0.8元。消費者自然用腳投票，加入了民營加油站的懷抱。另壹方面，兩桶油的油價卻“巋然不動”，原因也在上面的分析中有所說明。當民營加油站靈活控制原油采購時機，打出促銷組合拳，兩桶油還在老老實實執行底價機制消化之前積壓的時候，只能眼睜睜看著自己的客戶被民營加油站撬走。
而且從體積上來說，兩桶油的巨大規模是民營加油站無法比擬的。通常兩桶油加油站地理位置很好，員工也多，所以運營成本比較高，這也是為什麽在國際油價陷入負數的5月，兩桶油提出了高效運營的內部推廣活動。？
茶哥的話:
其實沒必要為“兩桶油”的損失生氣。縱觀全球，不僅是“兩桶油”出現虧損，全球五大石油巨頭也集體虧損，虧損金額甚至高於兩桶油。其中，殼牌和英國石油的損失超過100億美元，埃克森美孚和雪佛龍的損失也達到10位數美元。與國外石油巨頭的虧損相比，我們只能算是“小巫見大巫”。
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