駁船:由摩托艇驅動的船只，無動力推進和自航能力。主要用於客貨運輸。駁船可以由拖船牽引，也可以由頂推船單獨或成組推進。其特點是設備簡單，吃水淺，載貨量大。駁船壹般是非機動船，與拖船或頂推船組成駁船隊。它們可以在窄水道和淺水道航行，並可以根據貨物運輸的要求隨時編組，適用於內陸港口之間的貨物運輸。壹些帶有推進裝置的駁船被稱為機動駁船。機動駁船具有壹定的自航能力。駁船有很多種。按用途分，主要有客駁船和貨駁船。客駁船是為運送旅客而設計的，帶有生活設施，壹般用於小型河流的客運。貨駁用於運載貨物，可分為幹貨駁、礦石駁、煤駁、油駁等。貨駁壹般不配備起重設備，貨物由碼頭上的裝卸機械裝卸。貨物駁船也可用於在港口轉運貨物。根據貨駁的結構形式，有帶幾個貨口的艙口駁；只有壹個貨艙，貨艙上方的敞駁是全開的；無貨艙的甲板駁船，在甲板上堆放貨物，甲板周圍有擋貨板；半艙駁船，貨物堆在甲板上，甲板周圍有艙口圍板；甲板上設置有罐體等密閉容器，用於運輸油、液化氣等液體貨物。按材料分，有鋼駁船、木駁船、水泥駁船。按船型分，主要有普通駁船和分段駁船。普通駁船的首尾是傾斜的流線型，配有錨和舵。分段駁船的兩端為箱形(全分段駁船)，或壹端為斜面，另壹端為箱形(半分段駁船)。中國古代的船對船(也叫兩船)可以看作是現代半分節駁船隊的雛形。它由兩條長度相同的船組成。前段的弓端是傾斜的，尾端是方箱形，後段的弓端是方箱形，尾端是傾斜的。兩艦方箱壹端相對，用纜繩連接。舵安裝在後船上。現代分節駁船上壹般沒有舵，美國分節駁船上沒有錨，中國和壹些西歐國家分節駁船上有錨。分節駁結構簡單，施工方便，成本低。用分節駁組成船隊，可以減少航行阻力，提高載貨能力，因此分節駁得到廣泛應用。美國常用的分節駁船有三種，其載重量和尺度是根據內河航道的標準尺度確定的。套利:同時買賣兩種不同的期貨合約。交易員買入他們認為“便宜”的合約，同時賣出那些“高價”合約，從兩個合約價格之間的變化關系中獲益。在套利中，交易者關註的是合約之間的相互價格關系，而不是絕對價格水平。套利壹般可以分為三類:跨期套利、跨市場套利和跨商品套利。跨期套利是最常見的套利交易之壹。在不同交割月之間的正常價差發生異常變化時，對同壹種商品進行套期保值是有利可圖的，可分為牛價差和熊價差兩種形式。比如，交易所在進行金屬牛價差時，買入近月交割月份的金屬合約，賣出遠期交割月份的金屬合約，希望近月合約價格漲幅超過遠期合約價格；熊市套利則相反，即賣出近期交割月合約，買入遠期交割月合約，期望遠期合約的價格跌幅小於近期合約。跨市場套利是不同交易所之間的套利交易。同壹期貨商品合約在兩個或兩個以上的交易所交易時，由於地區之間的地理差異，商品合約之間存在壹定的差價關系。比如倫敦金屬交易所(LME)和上海期貨交易所(SHFE)都交易陰極銅期貨，兩個市場的價差壹年內會超過正常範圍幾次，這就給交易者提供了跨市場套利的機會。例如，當LME銅價低於SHFE時，交易者可以同時買入LME銅合約和賣出SHFE銅合約，待兩個市場的價格關系恢復正常後，再對沖和平倉交易合約，反之亦然。做跨市場套利時，要註意影響各個市場價差的幾個因素，比如運費、關稅、匯率。跨商品套利是指利用兩種不同但相關的商品之間的差價進行交易。這兩種商品可以相互替代，或者受同壹供求因素的制約。跨商品套利的形式是同時買賣交割月份相同但品種不同的商品期貨合約。比如金屬、農產品、金屬、能源之間都可以進行套利交易。
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