2010年，當埃隆·馬斯克在《鋼鐵俠2》中客串拍電影的同時，日產便推出了壹臺極具前鋒環保概念的家用電動小車——Leaf聆風。在純電續航200km以及手機遠程控制等智能化功能的賦能下，Leaf聆風曾多年穩坐全球電動車銷冠寶座。
在那個幾乎沒有內卷的年代，人們對電動車的“認知”遠不及如今，對續航裏程、智能化程度並沒有太高要求。可現在，消費者似乎已經被各種堆料、拼湊、期貨、吹牛、PPT、加電服務、高性價比……壹系列營銷方式沖昏了頭，似乎覺得造壹臺電動車或智能汽車並不難。
有些廠商用自己強大的購買力去供應商那裏買買買，在“鈔能力”的加持下就足以卷掉同行，看似“鶴立雞群”，但似乎也違背了造車的初衷。在接觸過越來越多的電動車後，筆者也更加期待那些真正擁有整車研發實力的大廠“十年磨壹劍”的產品。雖然從發布概念車到現在，日產Ariya已經醞釀了6年，但當收到試駕邀請的時候，筆者依舊對其充滿期待。
電動化依舊需要基石先放結論，即便筆者是帶著預期而來，擁有75年電動車研發經驗的日產，也讓Ariya在駕駛層面做到了無可挑剔。
得益於全新的純電平臺，Ariya也衍生了日產全鏈路自研的“電池、電機、電控”三電技術。為Ariya提供能量的，是壹塊由寧德時代提供的NCM三元鋰電池組，全系車型的容量均為90kWh。其中，四驅版本CLTC續航裏程能達到559km，兩驅版能達到623km。快充模式下，30%-80%SOC充電時間為40分鐘，這樣的數據讓Ariya勉強達到了2022年上市的電動車標準。
重要的是，這90kWh的電能傳遞到了Ariya搭載的勵磁同步電機上。作為日產自研的電機系統，以勵磁線圈替代永磁石，通過調整流入電機內勵磁線圈的電量，讓電機在不同駕駛場景下都能擁有良好的效率和性能表現。這種堪稱可以滿足全場景的電機，既大大降低了永磁同步電機“退磁”和“失速”的風險，也解決了交流異步電機在中低速行駛時電耗大的缺點，目前只有日產和寶馬具備該技術。
在Ariya身上，單電機版本的車型最大功率為178kW，峰值扭矩為300N·m。而此次我們試駕的頂配版車型，則是搭載了由匯集日產GT-R、途樂四驅系統開發經驗的前後雙電機組成的e-4ORCE雪狐電四驅系統，最大功率來到了320kW，峰值扭矩更是達到了600N·m。
別看數據很亮眼，但當妳開上Ariya的那壹刻開始，就能體會到Ariya在動力上沒有壹味地追求“加速快”，而是以舒適性為導向，這也算是情理之中。即便是深踩油門，提速也是柔順的感覺，不會有類似於特斯拉那種精神分裂的窒息感，這無疑更符合大多數國人的駕駛習慣。講白了，就是動力強但很好掌控。
動力輸出線性是Ariya的優勢，但這並不代表駕駛體驗就是單壹的。
在運動模式下，Ariya能帶來完全不壹樣的駕駛體驗。運動模式下，1/10000秒的超高精度電機扭矩控制，讓整車的響應變得非常積極。從低速壹直到高速，都有壹個豐富的動力儲備，伴隨著模擬聲浪的氛圍感，駕駛者的參與感也會很容易被調動起來。當然了，即便是在響應超快的運動模式下，駕駛著Ariya也不會產生令人厭惡的眩暈感。
車輛的轉向手感比較適中，支持在不同模式之間的阻尼切換，屬於大部分人都很容易上手的那種。動能回收支持單踏板e-Pedal模式，雙電機四驅車型的拖拽感十分明顯，但對於行駛的舒適性影響並不大，減速過程很穩，這也是日產這種傳統大廠造車功力的細節體現。
總而言之，Ariya開起來是超出筆者預期的好。這也和日產在電動車方面75年的技術積累不無關系，筆者也希望Ariya可以繼承Leaf的9年全球零重大安全事故記錄的優良傳統。
不能只做“表面功夫”在新能源汽車行業，新勢力亦或自主品牌推出的電動車已經成為流量“頂流”。所謂的科技感，顛覆了消費者的用車體驗，這也是很多人對新能源汽車的第壹印象，這些特征也的確給壹眾海外品牌帶來了不小的壓力。
在這壹點上，日產這家傳統汽車制造商終於給出了自己對於這個時代的回應。看到Ariya實車的時候，它確實已經有電動車該有的樣子了。定位純電動緊湊型SUV的Ariya，渾身上下散發著日產電氣化轉型的氣息。
Ariya的出現，讓對日產車型有些審美疲勞的人們終於再次找到了新鮮感。新車基於日產IMx零排放概念車打造而來，首搭日產全新品牌發光Logo。V-Motion 2.0的封閉式前格柵采用大面積的亮黑色點綴，看起來很有新鮮感，這壹點很重要，因為要盡可能讓更多人第壹眼就記住妳。
作為壹款全新純電平臺的產品，Ariya把電池組放在純電平臺的中央，提供50:50的前後軸比重和超低的重心。相比燃油車平臺，Ariya擁有了屬於電動車的壹系列天然優勢。
Ariya在內飾方面的營造也趨近於大多數傳統車企的思路，雙聯屏設計、簡潔的中控臺造型配上貫穿式空調出風口，加上下面壹排簡潔的開關，整體的交互效果也和日產之前的產品區隔開來，在當下也算符合大多數消費者的審美。
值得壹提的是，前排還采用了貫通式設計，十分巧妙。如果主駕車門開關受限，就可以通過副駕壹側，很方便地上下車。大沙發的座椅就不用再贅述了，不論是前排還是後排，坐起來包裹性都不錯，同時也很有支撐性。
Ariya肯定被日產賦予重任，無論是車內以兩個大屏作為載體的全新智能互聯系統，還是以7個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達為基礎的ProPilot 2.0系統，都是日產決心推動自身智能化落地的表現。令人欣慰的是，在Ariya身上，我們看到了智能絕非堆砌式的炫技，而是真正做到了“以人為本”，讓技術最終服務於人，並且建立在了好用的基礎之上。
大師觀察現在哪個行業最“卷”？無疑是新能源汽車行業。都說傳統巨頭轉型慢，但在筆者看來，新勢力的先發優勢也正在消失。在車企間“卷”配置的喧囂過後，對於車、人、社會、生態的綜合運營水平，才是衡量當下壹家汽車公司優秀與否的標準。從Ariya的身上不難<a class="baikekeyl" href="/diwudaifaxian/" title=
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