不得不說，高油價讓許多司機感受到了油價上漲帶來的工作壓力。
不久前，我覺得應該在油價上漲之前把它加滿。興奮的給油，到了加油站，加油員隨口說:“92號汽油沒了，可以加95號汽油了！”“壹開始我真的很無助，這讓我覺得我會棄車回去。
最近看到油少了，就去給了。我期望有折扣，但石油商堅持說沒有折扣。嗯，我真的受不了了。
因此，我隨口問了壹句:每升？8元8.8！我堅信很多人喜歡88的數據，但不要指望它是油價。我真的很懷念過去，那時油價是四五美元，我可以壹直珍惜它。
眾所周知，現階段油價已經是2022年的第九次上漲了，92號油的價格上漲了9元。很多人對油價沒什麽感覺。讓我以上海為例。壹輛汽車的平均容積差不多是70升。今年大年初壹，滿箱油在385元左右。現在在630元，它貴了245元。
這245元可能對我沒有傷害，但石油是世界的電能，這意味著我的物流成本為64%，貸款利息低的貨運物流運輸的燃料成本為64%，因此在中國購買石油的成本將增加64%。
2020年兩桶油的總收入約為4萬億。如果市場銷售率為60%，僅兩桶油就將使這裏的油價交易增加2.4萬億元。當然，這部分成本將逐步由所有領域和每個人分擔。
由此可見，油價上漲絕不是看起來那麽簡單。上下遊原材料的增加侵蝕了許多公司的利潤。如今，石油的增加當然會侵蝕普通人的利潤。他們買同樣的東西，但日常生活費用沒有了。
任何人都不應該取笑新能源電動汽車或汽油和柴油汽車。畢竟，在高油價時期，沒有人可以是無辜的。
話雖如此，中國原油進口是大宗商品期貨的大宗貿易。雖然有最大和最少的部分，但當妳買賣時，它基本上是高的。油價降了，妳之前買的油還在煉油廠，甚至還沒發貨。妳應該在提取它之後進去。石油價格又上漲了。事實上，就像鐵礦石進口壹樣，決定權並不掌握在手中。