海航集團是破產重整，雖然目前沒有辦法還錢，但如果重整順利，不排除未來還錢的可能性。
在重整期間，海航集團是會停止兌付 歷史 欠款的，同時會對股東權益進行調整。因為公司進行破產重整，實際上就是資不抵債了，股東權益自然應該清零，把這部分錢用來抵債，這是通用的處置債務的方式。
我覺得，這其實算是某種形式的“債轉股”，但考慮到債務人可能並不想參與公司的日常經營，所以還有壹種方式，就是 引入戰略投資者，用註資的方式來清償債務 。
當然，海航集團的債務規模過於龐大，其中大部分都是銀行貸款、機構借款等，這使得公司的重整難度比較大，因為牽扯到的利益相關方太多了。
海航集團之前還 甩賣過旗下的資產 ，在重整完成後，不排除繼續甩賣的可能性。
但也必須要說明的是，海航集團的航空主業，其發展還是較為良好的。公開資料顯示，海航集團旗下參控股航空公司14家，商用機隊規模近700架，為中國第四大航空集團。這壹部分資產，是海航集團的優質資產，是擁有造血能力、能實現正向現金流的資產， 未來海航集團重整完成後，要想逐漸清償債務，必然要靠航空主業的良性運轉。
我也是企業職工，此時此刻想說壹句話：企業興，工人苦；企業破產，工人更苦。現在網絡都在關心海航集團破產後的巨額債務，我更關註航海職工今後的出路。順便說壹句，海航集團走到今天這壹步，集團高層領導是不是應該被問責？責任和擔當，應該是每壹個企業領導率先具備的條件，別出問題就最終讓職工成為買單者！
首先要追責，怎麽造成這麽多債務的。其次追繳，這些債務形成過程中必然有貪腐。第三要重組和拍賣，盤活資產。