2號線拉開了重慶軌道交通建設的序幕，是利用日本貸款和日本單跨輕軌技術建成的。隨後建成的3號線也采用了這種單跨輕軌技術。
此外，重慶的軌道交通全部采用雙軌地鐵技術建設。
單跨輕軌，軌道是寬水泥單軌，車輛在單軌上運行，有橡膠輪。所以它運行時發出的噪音很小，李子壩二線穿過大樓，才可行。如果是地鐵，肯定不行。
因為重慶的地形，軌道交通在重慶有兩個名字。在我看來，只是名字不同罷了。我們在地下跑的時候叫地鐵，在頭頂穿梭的時候叫輕軌。
近年來，重慶的軌道交通建設發展良好，現已有大量環線正式運營。由於地形的原因，很多網絡名人景點都在重慶的輕軌裏演化出來，比如跨樓軌、地鐵，讓妳感覺自己是在地下防空洞裏。
總的來說，重慶的輕軌比較多，因為地形的原因。
這就是重慶的地形，導致輕軌壹會兒在空中跑，壹會兒在地下跑，地鐵有時候出來在空中跑，壹會兒又回到地下。重慶是山城，不像平原城市地鐵永遠在地下，輕軌永遠在地上。重慶第壹條軌道交通是輕軌，所以後面建的人統稱輕軌。
軌道和鐵路軌道基本相同。它壹般使用較重的鐵軌，大多是混凝土道床或礫石道床。輕軌可以根據地形的變化靈活改變運行軌道，有的建在地面，有的在地下行駛，有的建在高架上，具有投資少、見效快、適用範圍廣等優點。
建在地下和地上的都叫做地鐵。國內外很多城市都用“軌道交通”取代了傳統的“地鐵”名稱。