27日，審計署公布了對18省市收費公路建設、經營和管理情況的審計結果。審計發現，部分收費公路管理問題突出。壹些地方政府和交通部門擅自擴大通行費減免範圍，“特權車”“人車”問題突出；少數收費公路管理部門人浮於事，人員收入高，通行費收入主要用於人員開支。眾所周知，全球共有收費公路654.38+0.4萬公裏，其中中國有654.38+0萬公裏。從這個角度來說，我們政府很窮，沒錢修路，只能向銀行借錢。但是從收費站員工的高薪福利，交通部門的豪華樓堂館所，以及我們國家不斷增長的GDP來看，我們國家是很富裕的。其實免除過路費，用大量過路費來提高交通部門人員的工資福利，也不是什麽大不了的人情。值得壹提的是，直到21世紀的今天，我們的政府部門遇到什麽時候停止公路收費的聲音，總是執行那套陳詞濫調:貸款修路，收費還貸。事實上，這個道理在建國初期，甚至在改革開放初期，可能仍然適用。但在依法行政日益加強的當下，這壹套理由已經不堪壹擊，成了徹頭徹尾的假借口。從法律上講，納稅人已經向政府納稅，應該享受公共設施，政府不應該重復收費。從取之於民、用之於民的角度來看，政府日益充實的財政足以滿足公路建設的需要。以前我們國家底子薄，借錢修路是不得已而為之。但現在，國家發展日新月異，財政收入屢創新高。統計部門和財政部門每年都帶著過年的感覺向公眾披露誘人的數字。然而，這些錢不壹定要用來修路或償還過去欠下的貸款。怎麽花？如果我們不在與人民生活息息相關的交通設施上慷慨投資，而是讓人民自己買單，怎麽能感受到國家繁榮的成果！
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